12 самых разрушительных землетрясений в истории
Сильнейшие землетрясения на протяжении всей истории человечества наносили колоссальный материальный ущерб и являлись причиной огромного количества жертв среди населения. Первые упоминания о подземных толчках датируются 2000 годами до нашей эры.
И несмотря на достижения современной науки и развитие технологий, никто до сих пор не может предсказать точное время, когда стихия нанесёт удар, поэтому часто становится невозможной быстрая и своевременная эвакуация людей.
Землетрясения — это стихийные бедствия, в результате которых гибнет больше всего людей, гораздо больше чем, например, при ураганах или тайфунах.
12. Лиссабон
1 ноября 1755 года, в столице Португалии, городе Лиссабоне произошло сильнейшее землетрясение, в последствии названное Великим лиссабонским землетрясением. Страшным стечением обстоятельств являлось то, что 1 ноября — День Всех Святых и тысячи жителей собрались на мессе в церквях Лиссабона. Эти церкви, как и другие здания по всему городу не выдержали мощных толчков и рухнули, похоронив под своими обломками тысячи несчастных.
Затем на город хлынула 6-метровая волна цунами, накрывшая оставшихся в живых людей, мечущихся в панике по улочкам разрушенного Лиссабона. Разрушения и человеческие жертвы были колоссальными! В результате землетрясения, которое длилось не более 6 минут, вызванного им цунами и многочисленных пожаров, охвативших город, погибло не менее 80.000 жителей столицы Португалии.
11. Сан — Франциско
18 апреля 1906 года, в 5:12 утра мощные подземные толчки сотрясли спящий Сан-Франциско. Сила толчков составляла 7,9 балла и в результате сильнейшего землетрясения в городе было разрушено 80% зданий.
После первых подсчётов погибших, власти сообщили о 400 жертвах, но в дальнейшем их число возросло до 3000 человек. Однако основной ущерб городу нанесло не само землетрясение, а вызванный им чудовищный пожар. В результате было уничтожено более 28.000 зданий по всему Сан-Франциско, материальный ущерб составил более 400 миллионов долларов по курсу того времени.
Многие жители сами поджигали свои полуразрушенные дома, которые были застрахованы от пожара, но не от землетрясения.
10. Мессина
Крупнейшим землетрясением в Европе стало землетрясение в Сицилии и Южной Италии, когда 28 декабря 1908 года, в результате мощнейших подземных толчков силой в 7,5 баллов по шкале Рихтера, по оценкам различных экспертов погибло от 120 до 200.000 человек.
Эпицентром катастрофы стал Мессинский пролив, расположенный между Аппенинским полуостровом и Сицилией, больше всего пострадал город Мессина, где практически не осталось ни одного уцелевшего здания. Много разрушений принесла и огромная волна цунами, вызванная подземными толчками и усиленная подводным оползнем.
Задокументированный факт: спасатели смогли вытащить двух истощённых, обезвоженных, но живых детей из-под обломков, спустя 18 дней после удара стихии! Многочисленные и обширные разрушения были вызваны в первую очередь низким качеством зданий в Мессине и других частях Сицилии.
Неоценимую помощь жителям Мессины оказали русские моряки императорского флота. Корабли в составе учебной группы совершали плавание по Средиземному морю и в день трагедии оказались в порту Аугуста на Сицилии. Сразу после подземных толчков, моряки организовали спасательную операцию и благодаря их отважным действиям, были спасены тысячи жителей.
9. Хайюань
Одним из самых смертоносных землетрясений в истории человечества, стало разрушительное землетрясение, ударившее 16 декабря 1920 года по уезду Хайюань, входящий в провинцию Ганьсу.
По оценкам историков, в тот день погибло не менее 230.000 человек. Сила толчков была такова, что целые селения пропадали в разломах земной коры, очень сильно пострадали такие крупные города как Сиань, Тайюань и Ланчжоу. Невероятно, но сильные волны, образовавшиеся после удара стихии были зафиксированы даже в Норвегии.
Современные исследователи полагают что количество погибших было гораздо больше и насчитывает не менее 270.000 человек. В то время это было 59% населения уезда Хайюань. Несколько десятков тысяч человек погибли от холода, после того как их жилища были разрушены стихией.
8. Чили
Землетрясение в Чили 22 мая 1960 года, считается сильнейшим землетрясением в истории сейсмологии, сила толчков составила 9.5 баллов по шкале Рихтера. Землетрясение было настолько мощным, что вызвало волны цунами высотой более 10 метров, накрывшие не только побережье Чили, но и причинившие огромный ущерб городу Хило на Гавайях, а часть волн достигла побережья Японии и Филиппин.
Погибло более 6.000 человек, большинство из которых попали под удар цунами, разрушения были немыслимые. Без жилья и крова остались 2 миллиона человек, а сумма ущерба составила более 500 миллионов долларов. В некоторых районах Чили, удар волны цунами был настолько силён, что многие дома унесло на 3 км вглубь материка.
7. Аляска
27 марта 1964 года, на территории Аляски произошло самое сильное землетрясение в истории Америки. Сила толков составила 9,2 балла по шкале Рихтера и это землетрясение стало сильнейшим после удара стихии в Чили в 1960 году.
Погибло 129 человек, из которых жертвами подземных толчков стали 6 несчастных, остальных смыло огромной волной цунами. Наибольшие разрушения стихия вызвала в Анкоридже, а подземные толчки были зарегистрированы в 47 штатах США.
6. Кобе
Землетрясение в Кобе, в Японии, 16 января 1995 года, стало одним из самых разрушительных в истории. Подземные толчки силой в 7,3 балла начались в 05:46 утра по местному времени и продолжались несколько суток. В результате погибло более 6000 человек, 26.000 получили ранения.
Ущерб, нанесённый инфраструктуре города было просто огромен. Было разрушено более 200.000 зданий, в порту Кобе оказались уничтожены 120 причалов из 150, электроснабжения не было несколько дней. Общий ущерб от удара стихии составил около 200 миллиардов долларов, что на тот момент являлось 2,5% от всего ВВП Японии.
На помощь пострадавшим жителям кинулись не только правительственные службы, но и японская мафия — якудза, члены которой доставляли пострадавшим от удара стихии воду и продукты.
5. Суматра
26 декабря 2004 года, сильнейшее цунами, обрушившееся на берега Таиланда, Индонезии, Шри-Ланки и другие страны, было вызвано разрушительным землетрясением силой в 9,1 балла по шкале Рихтера. Эпицентр подземных толчков находился в Индийском океане, недалеко от острова Симёлуэ, возле северо-западного побережья Суматры. Землетрясение было необычайно масштабным, произошёл сдвиг земной коры на расстоянии 1200 км.
Высота волн цунами достигала 15 -30 метров и жертвами стихии по различным оценкам стали от 230 до 300.000 человек, хотя точное количество погибших подсчитать невозможно. Многих людей просто смыло в океан.
Одной из причин такого количества жертв стало отсутствие системы раннего предупреждения в Индийском океане, с помощью которого можно было сообщить местному населению о приближении цунами.
4. Кашмир
8 октября 2005 года, в регионе Кашмир, находящимся под контролем Пакистана, произошло сильнейшее землетрясение в Южной Азии за последние сто лет. Сила подземных толчков составила 7, 6 баллов по шкале Рихтера, что сопоставимо с землетрясением в Сан-Франциско, в 1906 году.
В результате удара стихии погибли по официальным данным — 84.000 человек, по неофициальным — более 200.000. Спасательные работы были затруднены в результате военного конфликта между Пакистаном и Индией в этом регионе. Многие села и деревни оказались полностью стёрты с лица земли, а также был полностью уничтожен город Балакот в Пакистане. В Индии жертвами землетрясения стали 1300 человек.
3. Гаити
12 января 2010 года на Гаити произошло землетрясение силой 7 баллов по шкале Рихтера. Основной удар пришелся на столицу государства — город Порт-о-Пренс. Последствия были ужасны: практически 3 миллиона человек остались без крова, были разрушены все больницы и тысячи жилых зданий. Количество жертв было просто огромным, по различным оценкам от 160 до 230.000 человек.
В город хлынули преступники, сбежавшие из уничтоженной стихией тюрьмы, на улицах стали нередки случаи мародёрства, грабежей и разбоев. Материальный ущерб от землетрясения оценивается в 5, 6 миллиардов долларов.
Несмотря на то, что посильную помощь в устранение последствий стихии Гаити оказали множество государств — Россия, Франция, Испания, Украина, США, Канада и десятки других, спустя более пяти лет после землетрясения, более 80.000 человек до сих пор проживают в импровизированных лагерях для беженцев.
Гаити является беднейшей страной в западном полушарии и это стихийное бедствие нанесло непоправимый удар по экономике и уровню жизни граждан.
2. Землетрясение в Японии
11 марта 2011 года в регионе Тохоку произошло сильнейшее землетрясение в истории Японии. Эпицентр находился восточнее острова Хонсю и сила подземных толчков составила 9,1 баллов по шкале Рихтера.
В результате удара стихии, была сильно повреждена АЭС в городе Фукусима и разрушены энергоблоки на реакторах 1, 2, и 3. Многие районы стали непригодными для жизни в результате радиоактивного излучения.
После подводных толчков, огромная волна цунами накрыла побережье и уничтожила тысячи административных и жилых зданий. Погибло более 16.000 человек, 2.500 до сих пор считаются пропавшими без вести.
Материальный ущерб также оказался колоссальным — более 100 миллиардов долларов. А учитывая, что на полное восстановление разрушенной инфраструктуры могут уйти годы, сумма ущерба может вырасти в несколько раз.
1. Спитак и Ленинакан
В истории СССР есть много трагических дат и одна из самых известных — землетрясение, сотрясшее Армянскую ССР 7 декабря 1988 года. Мощнейшие подземные толчки всего за полминуты практически полностью уничтожили северную часть республики, захватив территорию, на которой проживало более 1 миллиона жителей.
Последствия стихии были чудовищны: практически полностью был стёрт с лица Земли город Спитак, сильно пострадал Ленинакан, разрушены более 300 сёл и уничтожено 40% промышленных мощностей республики. Более 500 тысяч армян остались без крова, погибло по разным оценкам, от 25.000 до 170.000 жителей, инвалидами остались 17.000 граждан.
Помощь в восстановлении разрушенной Армении оказали 111 государств и все республики СССР.
Самые страшные трагедии разворачиваются не на экране, а за закрытыми дверьми обычных домов и квартир и… в торгово — развлекательных центрах.
Мир полон захлебнувшихся от зла,
и упившихся собой.
Великие трагедии не к лицу заурядным лицам…
10 страшных космических историй
Всем нам известны случаи больших неудач космических запусков. Вспомнить хотя бы «Челленджер», «Колумбию» или «Аполлон-13». Космонавты и астронавты очень часто находятся в серьёзной опасности для своей жизни, однако большинство подобных случаев, как правило, остается в тени истории.
Замкнутый в вакууме
18 марта 1965 года состоялся исторический запуск на орбиту Земли космического аппарата «Восход-2». Цель миссии: первый в истории выход в открытый космос. Управление космическим кораблем было поручено космонавтам Алексею Леонову и Павлу Беляеву.
Полёт сопровождался многочисленными проблемами, но самая опасная из них следовала не от корабля, а от космического скафандра Леонова.
Вскоре после выхода в открытый космос Леонов понял, что что-то не так. Как только космонавт оказался в космическом вакууме, он почувствовал, как его скафандр начал надуваться.
Перчатки раздулись настолько, что сделали практически невозможным выполнение поставленных задач. Хуже оказалось то, что скафандр раздуло так, что он не проходил через воздушный шлюз, фактически заперев космонавта в безжизненном пространстве.
В отчаянии Леонов решил выпустить некоторый запас кислорода для дыхания, чтобы снизить давление внутри скафандра. Космонавт понимал, что при неудаче он погибнет от удушения гораздо быстрее. К счастью, идея оказалась удачной и научила нас, как не следует делать космические скафандры.
Столкновение со станцией «Мир»
В июне 1997 году беспилотный космический грузовик «Прогресс» производил стыковку с космической станцией «Мир». Находящийся на борту станции Василий Циблиев производил удалённое управление «Прогрессом», сверяясь с установленными на борту камерами.
К сожалению, экраны того времени передавали не самую лучшую картинку с не самым лучшим ощущением глубины восприятия. То, что аппарат приближается к станции слишком быстро, Циблиев, к несчастью, понял слишком поздно.
Грузовик «Прогресс» столкнулся с «Миром», повредив одну из солнечных панелей станции, оставив дыру в её корпусе и придав «Миру» неконтролируемое вращение.
К счастью, находившийся на станции астронавт NASA Майк Фоул смог вычислить оптимальную траекторию для стабилизации станции и сообщил об этом по радио в центр управления, который удаленно запустил двигатели «Мира» и стабилизировал её положение. Модуль с повреждённым корпусом был изолирован, чтобы избежать потерю кислорода.
Смертельная камера депривации
Одним из самых распространённых видов тренировок для астронавтов является нахождение в камере сенсорной депривации (читай: барокамере). Человек погружается в помещение или камеру, изолированную от внешних воздействий (света, звука, запаха), что имитирует полную изоляцию в условиях открытого космоса.
Как правило, тренировки занимают несколько дней. Этот вид тренировок не очень приятен, но тем не менее считается неопасным… за исключением случая, произошедшего в марте 1961 года.
Валентин Бондаренко, 24-летний советский космонавт завершал свое десятидневное нахождение в так называемой «камере тишины». Она представляла собой небольшую комнату с уровнем кислородного давления, соответствовавшего условиям советских космических аппаратов.
Начался процесс декомпрессии, и космонавт стал готовиться покинуть камеру. Клей, который крепил к телу космонавта электроды аппарата, следящего за состоянием его организма, Бондаренко попытался растворить смоченной в алкоголе ваткой. После этого он неосторожно её выбросил.
Вата попала на раскалённую спираль электроплиты. Заполненная кислородом комната в мгновение ока превратилась в настоящий ад. Когда камеру открыли, человек оставался ещё жив. Но оставленные раны оказались несовместимыми с жизнью. Спустя 8 часов Бондаренко скончался.
Кто сказал, что молния не бьёт дважды?
14 ноября 1969 года над Центром космических запусков имени Кеннеди нависли тяжёлые тучи. В то утро готовился к запуску космический корабль «Аполлон-12». Несмотря на предупреждение синоптиков, официальные лица, отвечавшие за запуск, решили, что низкая облачность и возможность грозы не повлияют на его успешность. Спустя 36 секунд с момента старта люди поняли, как же сильно они ошибались.
В набирающий высоту космический корабль снайперским выстрелом ударила молния, встряхнув не только астронавтов, но и отключив большую часть электроники корабля. Люди попытались в спешке запустить системы заново, но спустя секунды в корабль ударила вторая молния, вырубив теперь уже и оставшиеся системы. Астронавты поняли, что находятся на высоте нескольких километров над Землей в полностью парализованном корабле.
Они обратились в центр управления полётами за советом, и один молодой инженер смог решить проблему фактически одним нажатием выключателя. Питание было моментально восстановлено, и миссия продолжилась без эксцессов. Этим инженером был Джон Аарон, который позже внёс серьёзный вклад в спасение команды миссии «Аполлон-13» и впоследствии стал руководителем Космического центра имени Джонсона.
Скафандр смерти
С начала 60-х годов США старались ускорить проведения испытаний различных новых космических технологий, чтобы догнать и обогнать СССР в космической гонке. В одном из таких испытаний принимали участие два лётчика-испытателя, Мальком Росс и Виктор Пратер. Они испытывали новые прототипы скафандров. Для проверки скафандров людей на воздушном шаре поднимали в верхние слои атмосферы.
Если не брать в расчёт несколько неурядиц, сами испытания прошли гладко. Все проблемы, приведшие в конечном итоге к настоящей трагедии, начались при возвращении на Землю.
После того как воздушный шар приводнился в Мексиканском заливе, пара испытателей стала ожидать вертолёта, который должен был их подобрать и увезти домой. Когда вертолёт прилетел и сбросил тросы для прицепки корзины воздушного шара, Пратер поскользнулся.
Он упал в Мексиканский залив, вода начала заливать его скафандр. Испытатель утонул в собственном скафандре ещё до того момента, как спасатели смогли до него добраться.
Катастрофа истребителя Gemini
Программа полётов Gemini помогла США усовершенствовать различные технологии, которые впоследствии помогли миссиям «Аполлон» добраться до Луны. Однако мало кто знает, что эту программу могли вовсе закрыть из-за инцидента, произошедшего одним февральским днем 1966 года.
В тот день члены команды Gemini Эллиот Си и Чарли Бассетт управляли учебным самолетом T-38 Talon. Сопровождала их дублирующая команда из Тома Стэффорда и Джина Сернена.
Пилоты направлялись на завод компании Макдоннелл в Сент-Луисе, где производилось создание космических кораблей Gemini IX и Gemini X и где они должны были проходить тренировку в симуляторе. Погода в этот день выдалась отвратительная. Видимость была крайней низкой, что очень сильно затрудняло посадку.
Стэффорд и Сернан решили облететь посадочную полосу и выбрать более безопасный угол для снижения, однако Си и Бассетт решили не терять время и приступили к посадке. Это решение оказалось роковым.
Дело в том, что посадочная полоса находилась очень близко к самой фабрике. Из-за опустившегося тумана Си неправильно рассчитал скорость и направил самолёт прямиком в здание, где производилась сборка двух космических аппаратов…
К несчастью, оба астронавта погибли, но по жестокой иронии один из строившихся аппаратов уцелел, а саму программу Gemini было решено не закрывать.
Газовая камера «Союз-Аполлон»
17 июля 1975 года произошла стыковка космических аппаратов «Аполлон» и «Союз». Обе стороны обменялись любезностями и провели совместный тур по демонстрации кораблей. Всё шло идеально по плану… до тех пор, пока «Аполлон» не стал возвращаться обратно на Землю.
В момент снижения произошли неполадки с двигателями и вентиляционной системой корабля, что вызывало заполнение модуля токсичным азотным тетроксидом. Команде ничего не оставалось делать, как молиться и ждать скорейшего приводнения, поэтому они постарались сделать всё возможное, чтобы побыстрее и без дополнительных проблем посадить модуль, несмотря на возрастающую сложность для дыхания.
По печальной иронии судьбы дела стали ещё хуже, когда модуль после приводнения перевернулся и тем самым водой была полностью заблокирована система вентиляции.
Борясь с воздействием газа и стараясь сохранить сознание в этом токсичном тумане, астронавт Том Стэффорд раздобыл для членов своей команды, один из которых уже потерял сознание, маски для дыхания.
Команда вскоре была спасена. Смертельные пары быстро улетучились, как только люк модуля был открыт. После этого случая команде «Аполлона» пришлось провести две недели в больнице.
Катастрофа самолета X-15
Американский лётчик Майкл Адамс был выдающимся пилотом, обладавшим выдающимися навыками. Заслужив к тому моменту множество наград за невероятные достижения, он стал очевидным выбором в качестве будущего астронавта программы пилотируемой орбитальной лаборатории.
Он начал тренировки в качестве астронавта, однако, когда дело запахло отменой программы, Адамс попросился работать в проекте X-15. North American X-15 был экспериментальным ракетопланом, оперировавшим на высотах, где пилоты, в том числе и Адамс, рассматривались официальными лицами уже как астронавты, а не просто пилотами.
Полёт Адамса 15 ноября 1967 года начался вполне удачно, и всё шло по плану. Но как только он поднял машину до высоты 80 километров, электроника ракетоплана вышла из строя. В результате в течение нескольких минут X-15 вращался со скоростью 5500 километров в час.
Благодаря тренировкам пилот смог стабилизировать сверхзвуковую машину, но, к сожалению, всё кончилось тем, что ракетоплан попал в гиперзвуковой штопор, с которым пилот не смог совладать. Машина врезалась в песок калифорнийской пустыни со скоростью 6400 километров в час. Пилот погиб мгновенно.
Космос - место, где никто не услышит, как вы… тонете
В июле 2013 года астронавты Международной космической станции выполняли рутинный выход в открытый космос, когда один из них обнаружил, а точнее почувствовал то, что никогда бы не ожидал почувствовать в космосе. Итальянский астронавт Лука Пармитано почувствовал, как по его затылку течет вода…
Озадаченный, но тем не менее сосредоточенный на своей миссии, он продолжил работу до тех пор, пока вода не стала в буквальном смысле закрывать его обзор внутри скафандра. Он сообщил о произошедшем в центр управления, который потребовал немедленного прекращения работы в открытом космосе. К этому моменту вода практически полностью ослепила Пармитано и начала проникать в его нос и рот.
Удивительно, но человек сумел сохранить самообладание и без паники, фактически по памяти добрался до воздушного шлюза самостоятельно, где члены экипажа помогли ему снять скафандр и вдохнуть полной грудью. Тогда-то и выяснилось, что причиной «водной атаки» является вышедшая из строя система охлаждения, встроенная в заднюю часть шлема Пармитано.
Ужасная судьба Владимира Комарова
Без сомнений, Юрий Гагарин был первым человеком, побывавшим в космосе. Однако мало кто знает об истории его друга и коллеги Владимира Комарова, несмотря на то что этот случай был не менее запоминающимся.
Советский Союз в честь 50-й годовщины мировой коммунистической революции решил произвести стыковку двух космических аппаратов. К сожалению, всё это привело к тому, что сроки реализации проектов и строительства аппаратов серьёзно сократили, чтобы успеть к запланированной дате.
В качестве командира первого корабля выбрали Комарова. Он знал, что если откажется, то вместо него отправят его друга, Гагарина, который был его дублером. Комаров согласился, хотя, вероятнее всего, понимал, что домой он уже не вернется.
Неполадки начались 23 апреля 1967, сразу после того, как «Союз-1» с Комаровым на борту был выведен на орбиту. Так как одна из солнечных панелей не раскрылась, корабль стал испытывать энергетическое голодание. Полёт было решено немедленно прекратить.
Во время снижения отказала система раскрытия парашюта. Запасной парашют, вышедший на высоте 1,5 километра над поверхностью, не смог наполнится, так как его стропы зацепились и обмотались вокруг строп неотстреленного отказавшего основного парашюта. В итоге модуль ударился о землю со скоростью 50 метров в секунду.
Согласно официальной версии, Комаров погиб от удара о поверхность, однако, согласно информации с прослушивающих американских станций, космонавт ещё некоторое время оставался жив. При ударе была повреждена ёмкость с перекисью водорода, в результате чего в модуле возник пожар, который его практически полностью уничтожил, фактически испарив космонавта живьём.
Флот, ушедший в небо. Как под Ленинградом погибли лучшие моряки СССР
В одночасье страна осталась без видных военных деятелей.
Страшная авиакатастрофа, одним мигом обезглавившая Тихоокеанский флот СССР, произошла под Ленинградом 36 лет назад - 7 февраля 1981 года. Падение самолёта Ту-104 унесло жизни 16 адмиралов. В Великую Отечественную войну советский флот потерял только четырёх.
В ту пору аварию засекретили, а в советской прессе появилась лишь небольшая заметка о крушении воздушного судна в Пушкине. И по сей день истинные причины падения авиалайнера называют очень неохотно.
Лифт и пробка
Зимой 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде проходил оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ Советского Союза. Его возглавлял главком Военно-морского флота Сергей Георгиевич Горшков.
Руководители Тихоокеанского флота (ТОФа) благополучно прибыли в город на Неве из Владивостока на военном самолёте флотской авиации Ту-104. Спустя всего неделю им предстояло вернуться на нём назад. Командующим ТОФом в ту пору был адмирал Эмиль Спиридонов - человек, которого Горшков рассматривал в качестве своего преемника на посту главкома ВМФ.
На мобилизационном сборе всё прошло по плану. Спиридонов, прибывший в Ленинград с женой, желавшей повидать уехавшую на обучение дочь, был в благостном расположении духа - тихоокеанцев признали лучшими. 7 февраля командующему Тихоокеанским флотом предстояло улететь во Владивосток одному. Супруга заранее предупредила, что хочет ещё побыть у дочери. Она поменяла своё решение в последний момент. За 10 минут жена Спиридонова собрала вещи в чемодан, заявив, что даже не представляет, как её муж зайдёт один в пустую квартиру.
Вся семья должна была спуститься на лифте и сесть в служебную машину, но кабина застряла. Некоторое время пришлось ждать мастера, чтобы выбраться на лестничный пролёт. Затем, по дороге от Ленинграда в Пушкин, автомобиль встал в пробке - дорогу перегородила серьёзная авария. Спиридонов нервничал - не любил, когда его подчиненные ждут своего начальника.
«Лифт, потом авария на трассе. Только сейчас мы начали анализировать эти моменты. Тогда же мы просто не обратили на них внимания», - вспоминала о дне трагедии дочь адмирала Лариса Спиридонова.
Восемь секунд
Адмирал успел к самолёту, который предстояло пилотировать подполковнику авиации Анатолию Инюшину. В воздушное судно как раз загружались дефицитные товары, которые нужно было прихватить из центра. Спиридонов также распорядился погрузить и тяжёлый груз нескольких рулонов качественной бумаги.
Из высоких военных начальников, прилетевших в Ленинград в конце января, в самолёте на Владивосток не оказалось начальника штаба Тихоокеанского флота Рудольфа Голосова. Он попал на вылетавший на два часа раньше борт до Мурманска, куда летели североморцы. Голосов очень хотел повидать дочь, поэтому заранее отпросился у начальства. Не летело с делегацией Спиридонова и командование Камчатской военной флотилии - им было удобнее добраться до Петропавловска-Камчатского рейсом «Аэрофлота».
Ту-104 Тихоокеанского флота предстояло взлетать в условиях снегопада. В самолёте находилось 52 человека. Воздушное судно разогналось до 185 км/ч, а после опытный лётчик Инюшин решил взлететь, используя фирменный почерк, - круто набрав высоту.
Уже через восемь секунд подъёмная сила сравнялась с весом самолёта, наступило неустойчивое равновесие. Ситуацию усугубил сильный встречно-боковой ветер. Многотонный лайнер накренился и рухнул. Самолёт, заправленный под завязку для длительного перелёта во Владивосток, разбился и загорелся. В одночасье Тихоокеанский флот страны остался практически без командования.
Единственным оставшимся в живых в трагедии мог оказаться старший лейтенант, техник Валентин Зубарев. Он не входил в состав экипажа, однако летел во Владивосток пассажиром, правда, в кабине пилотов. Его выкинуло через носовой фонарь во время удара самолёта о землю. Он получил страшные травмы - у техника были сломаны почти все конечности. Зубарев скончался по дороге в больницу.
Перегруз и центровка
Сегодня авиакатастрофы мгновенно становятся достоянием общественности, но ещё несколько лет назад их было принято замалчивать. Случилось это и с бортом руководства ТОФа. Многим родственникам сразу объяснили, что ждать правды о причинах трагедии не стоит. Единственная газета, поместившая маленькую заметку о произошедшем, была «Красная звезда». Корреспонденты написали, что в авиакатастрофе разбились командующий Тихоокеанским флотом Спиридонов, начальник политуправления Тихоокеанского флота вице-адмирал Сабанеев, командующий Военно-Воздушными Силами Тихоокеанского флота генерал-лейтенант авиации Павлов и другие. Среди «других» - 16 адмиралов и генералов и 15 старших офицеров.
Государственная комиссия, созданная для расследования причин случившегося, выдвигала разные версии. Среди них рассматривался спланированный террористический акт, а также взрыв воздушного судна одиночкой, заинтересованным в гибели адмиралов. В конечном итоге официальной версией назвали нарушение центровки. При размещении груза и пассажиров в салоне, а также при расчёте предельно допустимого веса груза, экипаж допустил ошибки. Это повлекло к смещению центровки до запредельно задней, что, в свою очередь, привело к выходу самолёта на закритический угол атаки сразу после отрыва, потере устойчивости и невозможности управления самолётом. Также одним из факторов, повлиявшим на произошедшее, было выполнение отрыва самолёта на скорости, меньше расчетной на 25 км/ч, в результате чего перегруженный самолёт не смог обеспечить необходимую подъёмную силу.
Виновным признан командир авиационной дивизии полковник Яковлев, базирующийся на Дальнем Востоке. Самолёт Ту-104 входил в отряд управления подчинённой ему дивизии, и этого оказалось достаточно, чтобы обвинить его в гибели самолета и людей.
Почти всех жертв этой страшной катастрофы похоронили на Серафимовском кладбище в Ленинграде. Главнокомандующий ВМФ СССР Горшков, потерявший в аварии близких соратников и учеников, распорядился воздвигнуть на могиле мемориал. На церемонии похорон он плакал - до этого никто и никогда не видел слез на его лице.
«Погибшим при исполнении служебных обязанностей 7.02.1981», - такая надпись сейчас нанесена на братской могиле.
История собаки Жужи. Почему её похоронили на человеческом кладбище?
Мы знаем много драматических историй, когда животные спасали людей. Пусть скептики утверждают, что это было сделано несознательно, на уровне инстинктов или вообще случайно. Но так хочется верить, что наши меньшие братья делают это от своей большой любви к нам. К нам, людям, которые их часто ненавидят или любят меркантильно - за мясо, кожу, за то, что они нас охраняют и защищают…
А когда старое животное уже ни на что не годно - разве не бывает частенько так, что уже дряхлую собаку или кошку пинком выпроваживают на улицу? И никто не помнит, как эта собака лаем предупреждала об опасности, а кошка ловила мышей. Да пусть они ничего полезного не делали, просто любили нас, неужели они заслужили умереть в канаве?
…Жужа была самой обычной собакой, у неё даже не было хозяина, просто жила в подвале, периодически кто-то её подкармливал, дети игрались с псиной, чья-то мать иногда запугивала своего ребёнка: «Вот укусит или блох нахватаешься!» Жужа не отличалась хорошим характером, взрослого могла и укусить просто так, а вот детей любила.
Рубен, которому в пору описываемых ниже событий было 10 лет, наверно, был самым основным «поставщиком» объедков для неё, иногда даже ухитрялся утащить со стола и вкусный кусочек. Лала, его сестра, в ту пору ещё не подозревала о существовании Жужи - ей был год, она лежала в кроватке и не знала, какие страшные события ей предстоит перенести.
6 декабря Жужа словно взбесилась - выла и кидалась на всех подряд. Кто же знал, что на следующий день - 7 декабря 1988 года - города Спитака к вечеру больше не будет, останутся только груды камней после страшного землетрясения… Девятиэтажка, в подвале которой сидела Жужа со своими щенками, сложилась, как карточный домик. Щенков завалило кусками плит сразу, но тут собака, которая ещё не успела, наверно, осознать потерю детёнышей, увидела, как в пролом подвала по накренившейся плите скатилось другое дитя - человеческое! За шиворот - и в самый дальний угол. И вот уже собака и годовалая девочка вжались в остатки стены, а толчки всё продолжались и продолжались, сверху грохотало и засыпало их всё больше и больше… Рядом валялась какая-то старая одежда, Жужа уложила Лалу на неё. Из щели в полу сочилась вода, собака пила её, а девочку кормила своим молоком. Конечно, Лала была слишком мала, чтобы потом подтвердить это, но как иначе объяснить, что за четыре дня ребёнок не умер от жажды и голода? Именно столько провели собака и годовалый младенец под завалом!
В первую очередь спасатели разгребали обломки там, откуда были слышны человеческие голоса. Спустя несколько дней, когда голосов уже не было слышно (кого откопали, а кто и не дожил…), устраивались «минуты тишины», когда заглушали все моторы, прекращали любые разговоры и люди с замиранием сердец прислушивались - вдруг кто-то живой стонет под камнями. Кое-где из-под земли отчаянно выли собаки и пищали кошки, но спасатели старались услышать людей - их надо было откопать в первую очередь!
Жужа тоже лаяла и выла, она слышала громыхание камней сверху и голоса. Но никто не торопился их с Лалой откапывать, хотя ясно было - слышали лай. И Жужа сообразила: никто наверху не знает, что рядом с ней ребёнок, надо сделать так, чтобы они услышали Лалу. И она… её укусила! Укусила специально больно, так, что девочка начала громко орать. …Рубен, прорвавшись сквозь людей в расчищенный провал, увидел обессилевшую голодную собаку и свою сестру, живую и здоровую. Ему пришлось чуть ли не своим телом закрыть Жужу, чтобы люди не прибили её там же - только он, как ни странно, сообразил, что дворняга спасла Лалу и сделала так, чтобы их откопали. Жужа после этого прожила в семье Сарьян ещё 12 лет. Когда старость доконала её, брат и сестра не позволили закопать её где-то под забором или на свалке. Они сделали немыслимое - похоронили её на семейном кладбище, среди могил, на большинстве которых стояла кровавая дата 7 декабря… Могила до сих пор цела, простой камень с единственной надписью: «Жужа».
- Какой тяжёлый год!
- Знаете почему? Потому что високосный. Следующий будет счастливым, вот увидите!
…
Следующим был тысяча девятьсот сорок первый.
Помню в детстве … магазин «Обувь» … красивая роспись в названии… грех не зайти… заходишь… а там гамнодавы (((
Ну как их не взять ?!
Как думаете, какое заявление сделал президент США Рональд Рейган в 1988 году, когда его страна сбила пассажирский самолет Airbus с 274 пассажирами и 16 членов экипажа, в том числе 66 детей?
Немного предыстории, 3 июля 1988 года, самолёт Airbus A300B2−203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 между Тегераном (Иран) и Дубаем (ОАЭ) с промежуточной посадкой в Бендер-Аббасе (Иран). Несмотря на то, что полет проходил в рамках международного воздушного коридора 35-километровой ширины, самолет был сбит над Персидским заливом ракетой, выпущенной с ракетного крейсера Vincennes ВМС США, который находился в территориальных водах Ирана. Ракета попала прямо в самолет и разорвала его надвое. Рейс 655 упал в воду, все 290 человек на его борту погибли. Американское правительство заявило, что иранский самолёт по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана.
Так вот, президент США Рональд Рейган назвал произошедшее «правильными оборонительными действиями», и только по итогам судебного процесса в Международном суде власти США согласились выплатить компенсации семьям погибших!
В целом, американское правительство рассматривает случившееся как военный инцидент и считает, что команда крейсера действовала в соответствии с текущими обстоятельствами. Более того, позже командир крейсера был награждён орденом «Легион почёта» за успешную службу в период с 1987 по 1989 год.
По мнению официальных представителей Ирана, даже в случае ошибки опознавания, которую Иран ставит под сомнение, обстрел гражданского самолёта в нейтральных водах является следствием преступной халатности, а не несчастным случаем, и должен рассматриваться как международное преступление.
Только спустя 8 долгих лет и судебных тяжб 26 февраля 1996 года США согласились выплатить Ирану компенсацию в размере 61,8 млн. долларов США за 248 погибших, из расчета 300 тыс. долларов за каждую трудоспособную жертву и 150 тыс. за каждого иждивенца. Компенсировать стоимость самолёта (около 30 млн долларов) США отказались. При этом, данная компенсация однозначно рассматривается США как односторонний добровольный акт, поскольку ответственность за случившиеся правительство США на себя не взяло. Вице-президент США в 1988 году Джордж Буш-старший, в частности, заявил: «Я никогда не буду извиняться за Соединённые Штаты Америки, несмотря ни на какие факты»
Как говорится, прав тот у кого больше прав?
UPD. В комментариях всплыла история, когда СССР сбил тоже пассажирский самолет. Обратите внимание на заявление того же Рейгана. 1 сентября 1983 года Boeing 747−230B авиакомпании Korean Air Lines отклонился от курса Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул более чем на 500 км и два раза нарушил границы СССР. На территориях, над которыми пролетел Boeing, находились военные объекты, полеты иностранных самолетов в этом районе были запрещены. В этой связи были подняты несколько советских истребителей-перехватчиков. Один из них - Су-15 - некоторое время сопровождал самолет и сделал предупредительные выстрелы. Boeing не отреагировал, и советские военные решили, что это американский разведывательный самолет, после чего было принято решение сбить его. Самолет упал в районе Сахалина. Все 269 человек на борту погибли. Среди них был и американский конгрессмен Ларри Макдональд.
Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто». Однако никаких реальных обвинений к СССР предъявлено не было, так же как и не было введено никаких заметных санкций.
2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, открыло ее ровно месяц спустя. ИКАО провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое десять лет спустя, когда по указанию президента Бориса Ельцина в ИКАО были переданы копии всех записей «черных ящиков». Обратите внимание, Международная комиссия пришла к выводу, что вся вина лежит на некомпетентности или халатности корейского экипажа.
Более того, суд округа Колумбия в США признал 7 ноября 1988 года, что пилоты южнокорейского Боинга сознательно пренебрегли своими обязанностями по обеспечению безопасности пассажиров и отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air Lines.
Бушующие волны океана
Смывают безкрайний горизонт.
И словно в небо устремясь,
Летят безудержной стрелой.
Бушующие волны океана -
тень, давно былых трагедий.
Их с собой забрала бездна,
Пытаясь утаить,
океана, часть наследий.
Лишь только чаек клекот над волной,
напомнит нам о том, что это не конец,
а лишь начало не дописанной поэмы.
Ясный морозный полдень в долине Чучмекистана.
Механический слон, задирая хобот
в ужасе перед черной мышью
мины в снегу, изрыгает к горлу
подступивший комок, одержимый мыслью,
как Магомет, сдвинуть с места гору.
Снег лежит на вершинах; небесная кладовая
отпускает им в полдень сухой избыток.
Горы не двигаются, передавая
свою неподвижность телам убитых.