В метро. В поезд ввалилась какая-то девка и судорожно сползла по стене. Все стали отворачиваться. «Фу, наркоманка… и не стыдно ей…» А это была всего лишь девушка, парень которой был донором. Сегодня у одного мальчика была пересадка сердца. Она была с ним до последнего. Но был ли в этом смысл? Она верила что был. Вот только лучше от этого не становилось…
Я не умею водить машину и не стыжусь этого. Зато, видели бы вы, как я езжу на метро. Залюбуешься.
Успевающий Человек всегда открывает закрывающиеся двери метро.
Еду в вагоне метро, никого не трогаю. Вдруг водитель резко бьёт по тормозам, и пассажиры разлетаются в разные стороны. Испуганный старичок, стоявший неподалёку, невольно хватается за моё плечо. От неожиданности поворачиваюсь к нему и резко выдаю:
- Дедуля, я сама еле удержалась! Вы не могли бы схватиться за что-нибудь другое?!
Старичок удивлённо вскидывает брови, ехидно улыбается и отвечает:
- О, мадам, имейте совесть! Что ж вы меня так искушаете?
Не удержалась, и мы вместе расхохотались.
Последнее время широкое распространение получил новый вид туризма. В ряд стран путешественники приобретают туры не ради экзотической природы и древних памятников культуры, а для того, чтобы спуститься под землю и посмотреть… на метро. Что неудивительно. Поскольку некоторые экземпляры подземки впечатляют не хуже памятников и музеев.
Пожалуй, самым пафосным и дорогим метрополитеном, привлекающим туристов со всего мира, является Дубайский. А ещё самым современным и скоростным.
В символичную дату 09.09.09, в девять часов вечера, 9 минут и 9 секунд правитель эмирата Дубай шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум торжественно открыл дубайский метрополитен на станции возле крупнейшего торгового центра Mall of the Emirates. Дубайское метро - самая длинная, полностью автоматизированная рельсовая система в мире и первое метро в регионе Персидского залива. Строительство метро началось с конца 2005 года и на сегодняшний день уже открыто 26 станций, а длина линий составляет 52 км. Стоимость строительства обошлась городской казне в 7,8 миллиардов долларов. Темпы строительства поражают.
Прокатившись по «красной ветке», можно бегло посмотреть на весь Дубай. Большая часть рельс проходит по виадукам вдоль самой оживленной магистрали Эмиратов - шоссе Шейха Заеда, где выросли самые высокие небоскребы Эмирата, лицезрение которых захватывает дух.
Вагоны едут очень тихо и ровно, даже в туннеле можно спокойно поговорить. Система основана на технологии контактного рельса, когда электроэнергия доставляется по непрерывному твёрдому проводнику, располагаемому сбоку полотна или между рельсами.
Станция Дубайского метрополитена - это обычно двух-трех этажное сооружение с входом, вестибюлем с турникетами и кассой, и этаж с платформами. Причем, везде великолепная подсветка. Роскошные станции похожи на яркие картинки будущего: свет проникает под землю сквозь небольшие оконца; наземные станции заключены в необычные купола. В дизайне станций обыгрываются четыре элемента: земля, вода, огонь и воздух. Для оформления некоторых станций использованы традиционные цвета песочной гаммы и элементы декора, такие как фонари, решетки, кувшины. Все этажи всех станций оборудованы эскалаторами и лифтами. Внешне станции похожи, они выглядят как морские раковины, что указывает на древнюю традицию добычи жемчуга. Одна из них даже отделана натуральным жемчугом. Поезда отделены от станций стеклянными перегородками, что не позволяет попадать на железнодорожное полотно ни людям, ни мусору. У наших бабушек с колясками, при виде такого изобилия удобств и света, наверное, случился бы инсульт или приступ эпилепсии.
В Дубайском метрополитене, несмотря на все старания, невозможно встретить ни одного бомжа! Зато на каждой платформе можно долго любоваться на красивую план-схему станции в разрезе.
В среднем, интервал между поездами составляет 5−7 минут. В составе пять вагонов, все они соединены в единую систему, и можно спокойно путешествовать по всему поезду через «гармошки». Правда, первый вагон не для всех - первая половина его представляет из себя салон «золотого класса» с удобными креслами и меньшим количеством народу (золотой билет стоит всего в два раза дороже обычного), другая половина вагона - исключительно для женщин (тех, кто по каким-либо убеждениям предпочитает ездить отдельно) и детей. Проезд для малышей до 5 лет и с ростом менее 90 см - бесплатный.
Но самый главный шик - отсутствие машиниста. Электропоезда управляются дистанционно с помощью компьютеров. У лобового стекла всегда кто-нибудь стоит и любуется видами…
Желающие могут назвать строящиеся станции Дубайского метрополитена в честь своего магазина или банка, вот только нужно заплатить около миллиона долларов, а то и больше.
Самое необычное метро в мире это Tunnelbana, Стокгольм, Швеция.
Стокгольмское метро просто сказочное. Вместо гранита, стекла и бетона в его оформлении использованы ярко раскрашенные и украшенные декоративной росписью необработанные скалы.
Стокгольмское метро (Stockholms tunnelbana) часто называют самой длинной художественной галереей мира. Около 90 из 100 станций метро предоставляют туристам возможность ознакомиться с творчеством представителей различных видов и направлений искусства. Здесь и сказочные гроты (многие станции вырублены в скалах, как пещеры), и скульптуры, и уголки классической архитектуры, и настенные рельефы, мозаики, граффити и даже видео-инсталляции. В метро часто устраиваются выставки. Свои работы стокгольмскому метро предоставляют несколько сотен художников. Раньше государство ежегодно инвестировало в подземную галерею около 1,5 млн.
К примеру, одна из самых красочных и контрастных станций раскрашена в яркие красный и зелёный цвета. Тема оформления станции - как люди вырубают лес и строят на его месте свою жизнь: с одной стороны станции нарисовано много леса, в середине его массово вырубают и застраивают домами, а в другом конце уже живут и работают люди. Хотя наползающее с потолка на экскалатор красное зарево больше напоминает извержение вулкана.
Еще одна станция Vreten вырублена прямо в скале и украшена кубами небесного цвета, торчащими из пола, стен и потолка. А станция Kungstradgarden - «Королевский сад» оформлена наскальной живописью в стиле «пещеры горного короля».
Сказочные в Стокгольмском метро даже эскалаторы и лифты. Допустим, вы приезжаете на какую-нибудь отдаленную станцию и хотите подняться наверх. Подходите к эскалатору, а он не работает. И вокруг никого. В этом случае, нужно просто зайти на эскалатор и он включится сам. Помимо эскалаторов здесь имеются лифты, которые дублируют эскалаторы, и которые активно используются людьми с детскими колясками.
Бывает, что лифт выходит прямо на поверхность. Выглядит необычно - посередине тротуара стоит стеклянная будка. В нее заходит человек и уезжает вниз.
Самым экстремальным считается метро Bund Sightseeing Tunnel, Шанхай, в Китае. Вернее сказать такой славой у туристов пользуется не все метро, а подземный фуникулер длиной в 627 м. Он соединяет два исторических района Шанхая, находящихся на противоположных берегах реки. На время короткой, но увлекательной поездки пассажиры будто переносятся в параллельный мир; этот необычный эффект достигается с помощью специальной музыки, а также оригинальных световых эффектов. Пассажиры оказываются, словно, внутри калейдоскопа и поездка напоминает скорее невиданный аттракцион.
В целом же метрополитен Шанхая, хоть и не выделяется с точки зрения эстетики, но заслуживает упоминания, ведь он является самым крупным в мире: его линии в совокупности достигают 420 км. Пассажиропоток составляет более 7 млн. человек.
Московская станция «Киевская» самая изысканная. Хотя и российское метро уступает зарубежным аналогам в техничности и современности (поскольку вес его достижения относятся в основном к советскому периоду), но помпы ему не занимать. Станции московского метрополитена всегда производят неизгладимое впечатление на туристов. С первого взгляда все они похожи то ли на дворец, то ли на собор. Станцию метро «Киевская» мировые эксперты даже признали «самой изысканной в мире». Дизайн «Киевской» разрабатывался еще в 30-х годах ХХ века, когда в архитектуре и искусстве был распространен советский монументальный классицизм (другое название - «сталинский ампир»). Отсюда массивные канделябры, потолки с лепниной и многочисленные живописные полотна, изображающие трудящихся. Оформление станции посвящено воссоединению Украины с Россией; крупное панно в торце станции знаменует 300-летие этого события.
Первая линия московского метрополитена - от Парка Культуры до Сокольников - была запущена в 1935 году. На «дворцы для народа» ничего не жалели: над проектами станций работали лучшие архитекторы, их украшали мрамором и гранитом, мозаикой, росписями и скульптурой. Благодаря этому московское метро до сих пор считается одним из самых красивых в мире, и 44 из 185 станций метрополитена присвоен статус объектов культурного наследия.
Каждый уважающий себя метрополитеновый турист посещает четыре вышеперечисленных метро обязательно, а самые изысканные эстеты на закуску оставляют ещё метрополитен Мюнхена в Германии - один из самых молодых в мире: его открыли всего лишь в 1972 году. Одновременно он же считается самым комфортным, так как ни одно другое метро не оснащено в такой степени лифтами и эскалаторами и не имеет настолько продуманной системы пересадок. U-Bahn обладает чертами типично немецкого практицизма и минимализма; но при этом каждая станция имеет индивидуальное оформление. Одни окрашены во все цвета радуги; в отделке других использованы, например, зеркала или металл; третьи выделяются нестандартной конструкцией потолков или стен. Ну и на закуску, конечно же, метрополитен Drassanes Station, Барселона в Испании. Там внимание привлекает станция Drassanes, открытая в 1968 году и реконструированная совсем недавно, благодаря чему она приобрела свой неповторимый вид. Молодые испанские архитекторы Э. Мунне и Х. Рио были вынуждены работать в условиях ограниченного пространства, и придумали неординарное решение - придать станции облик поезда. Сегодня это яркая, интерактивная, футуристическая площадка, воплощение грез фантастов XX века о будущем.
Час пик. Метро. В вагоне тесно:
Вот-вот и вылезут глаза!
Соседи мнут меня как тесто,
То смяв, то раскатав, назад.
Каким-то чудом на «Гостинном»
Сквозь ноги-головы-бока,
Пакеты-сумки-чьи-то спины
Протиснулась твоя рука.
В стальной замок сплетаем пальцы.
Вдох -выдох - я опять дышу!
Добры на вид междустояльцы.
Гром поезда - как белый шум.
В цепи разъятий и соитий
Нутра подземки каждый раз
Вот так, незримо, крепнут нити,
Связавшие однажды нас.
Любой герой античный,
Пусть даже полубог,
В час-пик в метро столичном,
Едва ли б выжить смог.
Факты, тайны, легенды Санкт-Петербургского метрополитена
Легенд в петербургском метро много, да и мистики хватает.
Одна из самых страшных легенд о том что в шахты метро свозили замёрзшие трупы погибших ленинградцев во время блокады, с целью избежать эпидемий.
В самые тяжёлые блокадные времена все заводы с печами действительно работали на износ по сжиганию трупов. Зимой трупы складывали даже на улицах. Перед самой войной шахты доделать не успели и во время блокады (якобы) в них складировали трупы умерших. Действительно, некоторые тоннели построенные до войны и ныне наглухо замурованы. Если там не устраивали могильников, то возможной причиной могут быть проблемы с геологией. Но странно, что после войны в замурованных станциях не стали проводить осмотров и проверок, ведь тоннели уже были готовы, возможно не пострадали от бомбёжек и их можно было использовать для нужд метро.
Есть неофициальные свидетельства, что действительно в тяжёлые годы блокады некоторые пройденные стволы использовали для складирования трупов, которые свозили с ближайших районов города, дабы избежать возникновения эпидемий.
Во время войны на территории будущего Московского парка Победы находился крематорий, где было сожжено очень много погибших в блокаду. Территория парка является местом самой массовой кремации в истории человечества. Пепел «хоронился» в прудах парка или просто высыпался на землю. Осенью 1945 года там заложили «Парк победы», а потом и одноимённую станцию метро.
Возможно поэтому многие дигеры встречаются под землей со странными свечениями, привидениями и разным необъяснимым и потусторонним. Ночами по рельсам бродит целая «бригада» метростроевцев-призраков
Случаются и иные странности. Люди часто проезжают станцию метро «Политехническая» и выходят уже на «Академической». С чем это связано никто не знает, но человек помнит как закрывались двери на станции метро «Площадь мужества»… поезд шёл без остановок и прибывал на станцию метро «Академическая», каким-то мистическим образом минуя «Политехническую» (кстати, подобные «пропуски» случаются в московском метрополитене). Такие «провалы» в памяти были не со всем вагоном, а лишь с отдельными пассажирами, поэтому на претензии прозевавших «Политех», другие пассажиры взирали с недоумением…
Газета «Аномальные новости» писала:
«…в Санкт-Петербурге 4 декабря 1995 года в 20.10 со стороны входа на станцию метро Академическая пассажиры наблюдали НЛО в виде красного шара. Объект внезапно вспыхнул на высоте 10−12 метров и затем исчез.
На следующий день стало известно, что накануне на станции метро „Площадь мужества“ произошёл прорыв плывуна в расположенные неподалеку тоннели»…
Совпадение или что-то иное?
А теперь о позитиве. Потому что, как говорил Штирлиц, - запоминается последнее.
В конце 90-х и примерно до 2006 гг считалось хорошей приметой прокатиться в вагоне ярко голубого цвета. Такой вагон в единственном экземпляре действительно появлялся на разных линиях метрополитена. Говорят, что люди даже специально дежурили в метро, что бы его дождаться и прокатиться. Люди были уверены, что он исполнял желания, дарил удачу, помогал влюблённым.
Вскоре в такой вагон стало набиваться так много людей, что опасаясь за безопасность и устав бороться с суевериями, вагон перекрасили. Теперь этот счастливый вагон до сих пор ходит на какой-то линии (перекрашенный в обычный цвет)… и незаметно исполняет желания людей.
Так что загадывайте в петербургском метро желания. А что?! А вдруг?!
Факты:
1. Строитель Дороги Жизни и первые станции метро.
Иван Зубков (без которого не было бы Дороги жизни) до войны возглавлял Строительство 5 Наркомата путей сообщения, будущий Метрострой. Он участвовал в проектировании и создании заделов для будущих станций первой очереди первой линии Ленинградского метрополитена: от «Автово» до «Площади Восстания». Из-за начала войны строительство пришлось прервать, возобновилось оно только в 1946 году, но уже без Зубкова: строитель Дороги жизни погиб в авиакатастрофе за два года до этого.
2. Размывы и аварии.
Строительство метро в Ленинграде постоянно сопровождалось столкновениями с подземными водами и крупными авариями, из-за которых не удавалось построить целые станции, удлинялись перегоны, закрывалось движение, усложнялось строительство. Самый знаменитый размыв случился между «Площадью Мужества» и «Лесной» в 1995 году, но все началось ещё раньше: первое столкновение с подземными водами на этом участке случилось ещё при строительстве перегона в 1974 году. Тогда из-за подземных вод пришлось создавать обходные пути и укреплять тоннели, а на земле в итоге обрушилось несколько зданий. Через 12 лет про эту историю даже снимут фильм «Прорыв», где директора Метростроя играет постаревший Олег Быков: там же один из героев предлагает замораживать тоннели жидким азотом (новинка по тем временам), так они и сделали. Это был первый подобный случай в мировой практике. Другой герой фильма вспоминал аварию при строительстве метро «Автово». Правда, в реальности там были не снаряды и бомбы времён Великой отечественной, а воды речки Красненькой. Тогда тоннель удалось укрепить, но в итоге станцию пришлось ремонтировать в конце нулевых.
3. Парк Победы, крематорий и горизонтальный лифт
Во время войны на территории будущего Московского парка победы находился крематорий, где производилось самое массовое в мире сожжение трупов. Осенью 1945 года тут заложили Парк победы, а потом и одноименную станцию метро. Вместо строительства традиционного зала с массивными колоннами там было решено опробовать новый тип вестибюля, получившего название «горизонтального лифта»: таким образом не нужно было отдельно строить вестибюль на платформе (тоннель все равно скрыт от пассажиров), повышалась безопасность и уменьшалась стоимость строительства станции.
«Парк Победы» был открыт 29 апреля 1961 года. В мировой практике это был первый случай строительства станции с «горизонтальным лифтом». Всего в Ленинграде было построено десять таких станций. Последней стала «Звёздная», открытая в 1972 году. Тогда уже выяснили, что эксплуатация «горизонтальных лифтов» слишком дорога, для них нужны отдельные поезда со специально обученными машинистами (которые и сейчас получают прибавку к зарплате, если возят людей по линиям с «лифтами»). В итоге на смену станциям закрытого типа пришли односводчатые (вроде «Площади Мужества» или «Пионерской»). Сейчас власти Петербурга в какой-то мере решили вернуться к идее «горизонтального лифта», обязав все новые станции оборудовать прозрачными стенами с дверями, как в парижском метрополитене. Но былого шарма у этого новодела, скорее всего, уже не будет. Увы.
4. Станции, которые так и не появились.
Перспективный план развития метрополитена переделывают раз в пять лет. Кое-где это связано с изменениями в потребностях города, кое-где - со сложной геологической обстановкой.
Например, когда проектировали Московско-Петроградскую («синюю») линию, то была задумана станция в районе Марсова поля. Но в итоге выяснилось, что там не только нельзя что-либо построить, но и необходимо увести пути глубоко вниз. Так появились так называемые «американские горки» в петербургском метрополитене, один из самых крутых спусков, который обычные пассажиры не замечают исключительно из-за мастерства машиниста, который правильно меняет скорость. Именно из-за геологии до сих пор нет ни одной станции метро в районе Пискаревского проспекта и шоссе Революции.
И именно из-за размывов и подземных вод поезд между «Московской» и «Звёздной» идет так долго. Хотя ходят легенды, что именно там находится некий подземный город. Откуда он там взялся и зачем, не знает никто.
Станций «Адмиралтейская» должно было быть две. Вторую - на Невско-Василеостровской линии - сейчас не представляется возможным построить. Во-первых, потому что для этого придётся останавливать движение на всём участке, во-вторых, потому что нельзя найти место для второго выхода (а по закону у каждой станции, даже в месте пересадки, он должен быть).
Не появились станции и на пересечении Литейного с Невским, на Большом проспекте, Светлановской площади, а также между «Площадью Александра Невского» и «Елизаровской» (самый длинный перегон).
5. Станции-призраки и станции-мертвецы.
«Станциями-призраками» обычно называют ещё не открытые на уже работающем участке. Таковой была долгое время «Адмиралтейская». Она является самой глубокой в России (89 метров), и место для её верхнего вестибюля искали очень долго. И, пока шли поиски и строительство, пассажиры поездов, следовавших от «Садовой» до «Спортивной» видели полутёмный зал. Такой же долгое время была и станция «Обводный Канал», для которой вестибюль строили слишком долго.
Есть в Петербурге и станция-мертвец. С 1966 по 1977 год конечной на Кировско-Выборгской линии являлась станция «Дачное». Она была единственной наземной открытой станцией в городе - климат появлению подобных строений не очень способствовал - и изначально являлась временным сооружением, пока к юго-западу от нее строили вестибюли «Ленинского проспекта» и «Проспекта Ветеранов». В 13:00 5 октября 1977 года из «Дачного» ушёл последний поезд, вскоре тут разобрали пути, часть вестибюля.
6. Маленькая Москва
Московский метрополитен не такой глубокий, как петербургский, и большинство его станций, построенных в 1960 - 1970-е - это колонные неглубокого заложения. В народе их прозвали «сороконожками». Это дети хрущёвского постановления о борьбе с излишествами в архитектуре. С целью экономии средств на месте пышных ампирных колоннад с лепниной и сказочными панно появились аккуратные залы немарких цветов с длинными рядами геометрически правильных колонн. Некоторые московские станции настолько похожи друг на друга, что их постоянно путают.
Но в Петербурге тоже есть три по-настоящему московские станции. Богато украшенная «Автово» без эскалатора, находящаяся в районе, сплошь застроенном сталинским ампиром. Прямо как в Москве. А также «Ленинский Проспект» и «Проспект Ветеранов», такие же московского типа «сороконожки» с множеством выходов и без вестибюлей.
7. Переходы.
Именно в Ленинграде появился первый кросс-платформенный переход. В одном вестибюлей «Технологического института» (построен в 1961 году) поезда двух линий едут на юг, в другом - на север. Переход намного удобнее, чем где-либо ещё.
Но это не все новации. В Петербурге есть единственная в мире односводчатая двухэтажная станция с кроссплатформенным переходом. Это шикарно оформленная в древнегреческом стиле «Спортивная». Правда, перехода пока тут нет. Два пустых пути - это будущая Кольцевая линия. Правда, пока неизвестно, когда точно она появится. В планах развития нет ни чётких дат проектирования, ни чётких дат строительства. Говорят, что всё будет после 2025 года.
8. Сталин и Пушкин.
Так как ленинградский метрополитен проектировали еще при Сталине, то все станции первой линии должны были быть снабжены его портретами. Потом вождь умер, началась медленная борьба с культом личности и портреты убрали (из-за чего некоторые вестибюли кажутся немного незавершенными). Осталось только небольшое изображение Сталина на «Площади Восстания».
Зато Пушкин стал единственным (после Ленина) историческим героем, которому в Петербурге стоят сразу два памятника на станциях метро. Оба - работы Аникушина. Тот, что на «Пушкинской» - молодой поэт в пиджачке, тот, что на «Чёрной Речке» - уже зрелый литератор, который, по задумке скульптора, «как бы ждёт гостей на бал».
Легенда первая
При строительстве станции метро «Сталинская» Ленинградского метрополитена, архитекторами было задумано огромное мозаичное панно вождя народов на фоне огромных зарослей пшеницы, трудолюбиво выращенной советскими же людьми в его же, вождя, славу. Панно должно было располагаться в торце главного нижнего зала станции. Архитекторами задумывалось, что при спуске под землю перед советскими людьми должен был постепенно выплывать лик всенародно любимого Иосифа Виссарионовича, в окружении мрамора и стекла, подсвеченного неземным электрическим сиянием. В начале 1955 года барельеф был создан и водружён на свое место в торце главного зала станции, напротив эскалаторов.
15 ноября 1955 года, в составе первой очереди Ленинградского метрополитена, станция Сталинская была торжественно открыта. Вождь снисходительно взирал с панно на торжество идей социализма в подземном мире. А первые пассажиры взирали на вождя снизу вверх, с должным в подобных случаях благоговением.
Но…
В 1956 году на XX съезде КПСС
Но говорят, что панно было всего лишь заложено мраморными блоками, и сохранилось до сих пор. И если разобрать мрамор, то за ним окажется усталый и серый от полувековой пыли лик вождя… Но так ли это - мраморные стены метро крепко хранят свои тайны…
Легенда вторая
На станции «Пушкинская» напротив платформ, над путями, есть металлические двери. На которых красивыми цифрами написан год «1955». Однако, эти цифры там находятся не совсем по праву: станция не была пущена вместе с остальной очередью (от «Автово» до «Площади Восстания»). Больше полугода, до мая 1956 года, станция оставалась станцией-призраком - поезда проносились мимо, не останавливаясь. И только 30 апреля 1956 года станция была пущена в эксплуатацию, и до сих пор остаётся одной из красивейших станций Санкт-Петербургского метрополитена.
Легенда третья
Станция «Парк победы» Московско-Петероградской линии впервые в мире была в сооружена стиле «горизонтального лифта»: пути были отгорожены от общего зала стеной, в которой были сделаны створки-двери, открывающиеся при прибытии поезда. В защиту своей идеи проектировщики, в частности, приводили довод о нулевом риске умышленного и неумышленного падения пассажиров на рельсы.
И вот на 29 апреля 1961 года было намечено торжественное открытие станции.
Утром 29 числа на станцию (еще наземным транспортом) прибывает первый технический персонал. Проверка всех систем, в том числе - открывания дверей-стоворок. Но ужас - инженер дергает ручку, а двери не открываются: механизм заело! И это перед самым прибытием высокого городского начальства… Инженер похолодел: если створки не смогут открыться, то значит - высокое начальство (которое, в отличии от инженерного персонала, приедет-то как раз на первом торжественном поезде метро) на станцию не попадет. А это грозит такими проблемами, что наилучшим выходом из них выло бы ритуальное харакири на ковре первого секретаря обкома.
Но голь, как говорится, на выдумки хитра: решение пришло быстро! У каждой двери было поставлено по два служащих станции, одетых в форму красноармейцев (дескать: всё сделано революционными темпами с социалистическим качеством во славу Советской родины), которые незаметно дергали за верёвочки, открывающие двери. И так весь день! А ночью капризный механизм был починен.
Начальство осталось довольно перфомансом, и такой проект станций был утверждён в серию - в городе было построено еще 9 станций подобного типа. И поныне станции такого типа существуют только в городе на Неве.
Легенда четвёртая
Проезжая через станцию «Новочеркасская» немногие пассажиры обращают внимание на то, почему это в названии станции все буквы как буквы, а только одна буква «Ч» как топором вырубленная.
Все началось с того, что
В городе Москве на удивление нашлись умные люди, которые назвали площадью какой-то перекрёсток - и все успокоились.
В городе же Ленинграде решили быть святей, чем сам папа, и решили переименовать Красногвардейскую площадь. Сказано - сделано. Но тут выяснилось, что какие-то по недосмотру недобитые красногвардейцы в городе ещё остались - и чтобы и им не было обидно, решили переименовать Новочеркасский проспект в Красногвардейский.
А тут как раз на Заневской площади открывают метро. Ну не называть же станцию Заневской (проектное название) - совершенно идеологически пустое имя. И решили назвать её Красногвардейской.
Надо сказать, что в ту пору к оформлению станций подходили ответственно. У каждой станции был архитектор и художник, которые честно отрабатывали свои денежки.
И вот в рамках поставленной задачи они проектируют КРАСНОГВАРДЕЙСКУЮ станцию.
- при входе на станцию - тематические панно из цветного стекла: бежит матрос, бежит солдат, стреляя на ходу…
- перронный зал облицован красноватым мрамором
- пол станции из серого гранита стилизован под брусчатку.
- и самое главное в нашем рассказе: даже для заглавия станции был подобран соответствующий эпохе шрифт, гарнитура Трактир.
Классный такой шрифт, с характерными засечками на буквах.
И вот станция Красногвардейская сдана в строй!
Прошло несколько лет…
И вдруг на беду кончается Советская власть. И выясняется, что верный ленинец Брежнев абсолютно не актуален.
Возвращаем назад имя Красногвардейской площади, а проспекту - Новочеркасский. А что бы уж не было особого бреда - Красногвардейская площадь в одном месте, а станция в другом - меняет название и сама станция. И тут завхозы со страшной радостью замечают, что хоть слова Красногвардейская и Новочеркасская абсолютно разные, но если взять буквы из первого слова, то чтобы составить второе - нужно добавить одну букву «О» и букву «Ч».(Да еще останется загадочное слово ГРАЙД). О, счастье! Сколько народных денег можно сэкономить (для своего блага)!
И вот в ближайшей слесарной мастерской заказываются буквы «О» и «Ч».
Но буква «О» изготовляется по образцу и подобию, а букву «Ч» слесарь изготавливает, сообразуясь со своими представлениями о прекрасном.
И этот дивный результат слияния двух культур могут ежедневно лицезреть миллионы горожан.
Но не замечают этого граждане, бегут по своим неотложным делам.
Ждёт нежных встреч ревущее метро,
Вагоны жаждут поцелуев долгих,
ОНА на ветках разных ждёт ЕГО,
Пытаясь угадать на пересадках жёстких.
В невыраженной страсти - робость слов,
В невысказанных чувствах - лабиринты,
Исчезнут силуэты дивных снов,
И годы ожиданья, и молитвы…
Сольются в гулком рёве поезда,
Блеснут на веках трепетные льдинки,
И розы упадут к ЕЁ ногам
Соединяя сердца половинки.
Вы не в метро-глаза раскройте!
Как здорово удается детям открывать сердца взрослым в улыбках. Мне особенно нравится, когда ребенок едет в метро с дедушкой или бабушкой. казалось бы скучнее места нет, но не для мальчика четырех лет.
Вначале он измеряет скорость поезда по трубам тоннеля, потом изучает окружающих и, если заметит на ком-то шапку такую же как у отца, то считает необходимым сообщить об этом бабушке, причем таким голосом, что весь вагон думает, что бабушка явно глухая.
Затем бабушка достает свои очки из очечника, ручку и начинает гадать кроссворд на последней странице своего любимого журнала. Но для внука бабушка только что одела специальное приспособление, которое позволяет ей видеть в этих знаках на бумаге смысл. Он непременно выпрашивает у нее очки и примеряет их. «Почему весь мир смазался в одно пятно?». Мальчик явно озадачен этим вопросом. И пока он не изучил их досконально, пытаясь раскрыть их секрет, он не вернул их обратно в бабушкины руки.
Как богат мир, в котором бабушкин шарф оборачивается рекой, в которой барахтается его храбрый солдатик. ребенок сам спасает своего героя, делая лодку ладонью, которую прибивает к безопасному берегу края пальто.
Что мы забыли из того, что знает этот малыш? Что потеряли на поворотах текущей жизни?
Люди в метро не похожи на рой муравьев, хотя их часто сравнивают. Насекомые обладают большей воспитанностью и никогда не сталкиваются друг с другом каким бы плотным не был поток. Они не смеют мешать друг другу.
Это скорее креветки, которые не властны над потоком, и поэтому он периодически бросает их в раскрытые двери поезда. Хотя бывает что поток несет их неизвестно куда, бросая из стороны в сторону. Самим креветкам кажется, что они следуют своим путем, и каждое местоположение результат их собственного выбора. На самом деле, это лишь втягивающая сила раскрытой пасти хищной рыбы.
Поразительно, какие перемены происходят внутри вагона! Одни креветки становятся мухами, другие кротами, которые смотрят перед собой, но никак не видят морщин на лице этой старой-престарой бабушки. Есть ленивцы, которые вцепились в поручень и повисли на нем всем телом, и сони, которые не открывают глаз и так и норовят пристроить свою голову поудобнее на плече соседа.
Лишь иногда можно увидеть белку, чьи глаза так и бегают по людям, выискивая что-то. Или павлина, чьи перья явно задевают других. Если появляется громкий филин или рыжая лиса, они кажутся не местными, и поэтому все смотрят на них во все глаза.
Просто мухи забыли, что их лицо - это просто маска, под которой они скрыли свою суть.
Мы ведь все рождены разными, так почему многим так хочется быть похожим на кого-то? Зачем избегать разнообразие этого мира? Сейчас и так много мух, скиньте эту никчемную личину и покажите миру свою выхухоль, сену, а может и пингвина.
Ах, метро, круговорот !
Поезд змейкой.
Мужики бегут вперёд
на скамейки.
Достают свой «Спорт- экспресс»,
глазки в кучку.
В каблуках ты или без,
стой и мучься.
И десантник и атлет
рвут тельняшки.
В праздник, смотришь, то берет,
то фуражка.
А в метро глаза закрыть
и не хлопать
и удобней посадить
свою попу.
Приходит мужик к психиатру и говорит:
- Доктор, мне каждую ночь снится один и тот же странный сон. Будто я тяну за собой электропоезд от станции «Красногвардейская» до «Павелецкой», а утром чувствую себя таким усталым, как будто бы тащил его наяву. Помогите, доктор…
Доктор советует:
- Перед сном внушите себе, что ваша обязанность - тащить состав только до «Домодедовской», а там пусть кто хочет, тот и тащит его дальше.
- Хорошо, доктор, спасибо.
Спустя некоторое время тот же мужик приходит снова.
- Доктор, теперь мне снится другой сон: будто я всю ночь занимаюсь сексом с десятью девушками, и утром чувствую себя как убитый. До работы еле доползаю, помогите!
- Внушите себе перед сном, будто ваша обязанность - трахнуть всего четырёх девушек, а дальше пусть кто хочет, тот и продолжает.
- Доктор, а нельзя ли хотя бы двух девушек?
- Разве плохо четырёх за ночь? Многие мечтают о таких снах…
- Доктор, не забывайте, что мне ведь ещё надо поезд от «Красногвардейской» до «Домодедовской» тащить.
Метро - единый организм,
где сотни тел сцепились разом,
не вызывает гуманизм,
и уж тем более оргазм.