Исповедь стюардессы бизнес-авиации
Бортпроводница бизнес-авиации рассказала о работе с VIP-клиентами и необычных навыках, которые она получила благодаря профессии…
Елене В. 37 лет (имя изменено по просьбе героини), 12 из них она работает стюардессой. Начинала с гражданской авиации, но спустя какое-то время перешла в бизнес-сегмент. Сейчас на борту частных самолётов Елена летает со звёздами, бизнесменами и сильными мира сего.
Она разливает им Chateau Petrus стоимостью 300 тысяч рублей за бутылку, улыбается и сервирует стол по высшему разряду. О такой, на первый взгляд, не пыльной работе мечтают многие молодые симпатичные девочки, ведь для них это своеобразный пропуск в высший свет.
Но Елена уверяет, что в её деле недостаточно миленького личика — вам скорее пригодятся стальные нервы и отменное здоровье.
В конце списка
Любое собеседование в нашей сфере — это целая эпопея. Прежде чем ты дойдёшь до шефа, на которого в итоге будешь работать, тебе предстоит пройти всех его многочисленных замов. Именно они сначала утверждают твою кандидатуру.
Когда я пришла устраиваться на то место, где работаю последние шесть лет, моя будущая напарница была 16—й в длинном списке претенденток, а я вообще стояла в самом конце. Желающих было очень много. В общей сложности я прошла 5 уровней собеседования.
Честно говоря, я даже не думала, что меня возьмут, о собеседовании узнала случайно — позвонил мой бывший коллега и сказал, что ищут человека. Я в этот момент гуляла с собакой. Времени на сборы не было, через два часа отбор заканчивался.
Единственное что я успела сделать — чуть подкрасила губы в машине. Несмотря на не самый презентабельный вид, меня все же взяли! А девочки, которые были при полном параде, остались за бортом.
Обслуживающий персонал
Сейчас в бизнес-авиацию идут очень молодые бортпроводницы. Конечно, они хотят найти… плечо с хорошим кошельком. Но на одних красивых глазах и груди третьего размера далеко не уедешь. В любой момент может полететь пассажир с женой, и вся эта красота пойдет пешком с самолёта.
Правда, девочек это не останавливает — многие из них считают себя настоящими звёздами и продолжают верить, что их заметят и тут же возьмут замуж или хотя бы в любовницы. Об этом мечтает каждая третья. Никто не понимает, что люди такого уровня не допустят тебя слишком близко. Ты как была обслуживающим персоналом, так и будешь.
Когда я устраивалась на нынешнее место работы, искали замужнюю бортпроводницу с детьми. На мой взгляд, это правильно. Одинокие девушки часто приходят в эту профессию с неоднозначными целями.
Тандем
В нашем деле очень важно найти сменщицу, с которой вы будете работать в настоящем тандеме. Некоторые девочки обожают ябедничать на коллег, особенно это встречается среди молодёжи.
Мне в этом смысле повезло, поскольку в течение 6 лет я работаю с одним и тем же человеком. У нас совпадают не только взгляды на жизнь, но и множество мелочей — год рождения, рост, имя
Высокая кухня
Некоторые думают, что люди с достатком выбирают себе исключительно молоденьких стюардесс с модельной внешностью. Это далеко не так. На самом деле большинство ищет человека, который сможет работать в режиме многозадачности, с полной отдачей.
Мой график две недели через две, но даже когда я не на смене, у меня всегда есть масса дел. Именно бортпроводник заказывает на рейс всё необходимое, начиная от бытовой химии для уборки и заканчивая дорогим алкоголем, ведёт этот заказ и отслеживает его доставку. Мы взаимодействуем с личными сомелье, кейтеринговыми службами и флористами.
За годы работы я научилась по одному виду определять, была ли рыба заморожена, насколько она свежая. Обмануть меня в этом вопросе просто нереально.
Я разбираюсь во всех кухнях, единственное, с чем мне ещё не приходилось работать — кошерные продукты. Кроме того, я четыре раза проходила курсы сомелье, поскольку знания в этой отрасли необходимо постоянно обновлять. Также оканчивала медицинские курсы. По одним синим губам или покраснениям я могу понять что с пассажиром не так.
Естественно, вся еда приезжает к нам в ланч-боксах. Уже на борту я её выкладываю, подогреваю, сервирую стол и кормлю людей. Это настоящая высокая кухня!
Я прихожу на борт самолёта как минимум за три часа до вылета. После рейса мне требуется столько же времени на уборку. Для наведения порядка есть целый арсенал самых разных чистящих средств. И далеко не каждое из них подходит к тому или иному покрытию. Не дай бог вымыть вещь с золотым напылением чем-то не тем, ты можешь её испортить.
Новенькие девочки считают, что их ждёт безоблачная жизнь, перелёты с одного курорта на другой, на самом деле это тяжёлая работа на ногах, которую нужно очень любить, иначе надолго вы здесь не задержитесь. Кроме того, в бизнес-авиации вы не сделаете себе никакой карьеры. Как только вылетаете свой ресурс, на ваше место тут же придут другие.
Варикоз, псориаз и прочие «радости»
Работать в этой профессии можно до тех пор, пока твой организм позволяет. Например, в немецкой Lufthansa есть бортпроводницы 40−50 лет. Это настоящие профессионалы, с такими точно не страшно летать.
Самые распространённые заболевания, которыми страдают бортпроводницы — забывчивость (нехватка кислорода даёт о себе знать), бесплодие, онкозаболевания по-женски, псориаз и варикоз — у меня все ноги от колен и ниже просто синие, на них страшно смотреть.
Организм постоянно испытывает колоссальные перегрузки. Если в обычной авиации ты сидишь, пока самолёт не выйдет в горизонтальное положение и командир не отключит специальный звуковой сигнал, то здесь иногда приходится вставать в момент, когда вы набираете высоту. А как иначе, если у тебя на борту 6 человек, а лететь всего 55 минут? Нужно всё успеть, каждая секунда дорога.
Братки из 90-х
Безопасность в нашем деле — превыше всего. Недавно на одном из рейсов пассажир попросил налить ему вино, когда до взлёта оставалось всего 4 минуты. Естественно этого времени не хватало, чтобы я могла показать ему все имеющиеся варианты, открыть бутылки, дать продегустировать. Это целый процесс.
Но я не сказала ему «нет» — это в нашей профессии недопустимо. Я объяснила ситуацию: «Простите, мне дают 4 минуты до вылета, может быть, мы сделаем это после?». Человек с пониманием отнёсся к ситуации.
Конечно, есть и те, кто может сказать: «Наливай, меня не волнует». Тогда я прошу пилотов чуть-чуть потянуть время, буквально 2−5 минут, с ними всегда можно договориться об этом. К счастью, такие ситуации встречаются крайне редко.
Вообще, люди, которые могут позволить себе дорогие полёты, в основном ведут себя достойно. Нахальные братки из 90-х давно остались в прошлом. Никакой «быдлятины» нет, все воспитанные и культурные.
Вы скорее столкнётесь с хамством на регулярном рейсе. Я работала в этой сфере и могу точно сказать, что там понтов намного больше. Знаете, есть пассажиры, которые летят в Шарм-аль-Шейх на чартере за 18000 рублей и гнут пальцы: «Я купил билет, я крутой, пляшите теперь передо мной».
Рубли, евро, доллары
Бортпроводницы в бизнес-авиации получают от 2,5 до 5 тыс. евро или долларов в месяц. Всё зависит от того, где базируется компания, на которую вы работаете. Некоторые девочки получают зарплату в рублях. Находясь на земле, а не в небе, тебе придётся очень хорошо напрячься, чтобы заработать хотя бы половину такого оклада. Когда у меня был небольшой перерыв в работе, я это очень хорошо ощутила.
Но здесь есть свои подводные камни, в нашей сфере не любят оформлять на работу официально. Также нередко встречаются истории, когда девушка работает месяц на какую-нибудь компанию, думает, что её взяли, а ей заявляют: «Простите, вы нам не подходите». При этом её оклад уходит другой бортпроводнице.
Не нужно бояться
Я знаю, что такое терять коллег. В авиакатастрофе под Петрозаводском разбились люди, с которыми я отработала два года. Помню, когда узнала о случившемся, меня затрясло, а вечером я просто напилась.
И все же я считаю, что не нужно бояться, у каждого из нас своя судьба. Но если уж говорить о каких-то страхах, то мне намного страшней ехать на рейс и с рейса, поскольку я живу в 198 километрах от Внуково-3, из которого летаю. А на дороге сейчас полно неадекватных людей. Если что-то случается в небе — это всегда стечение огромного количества обстоятельств.
Как струна
Мне несложно постоянно быть вежливой и улыбаться. Я к этому уже привыкла. Но, видимо, из-за того, что на рейсе я всё-таки натянута как струна, дома иногда срываюсь, начинаю кричать по поводу и без. Видимо, переизбыток чувств выходит наружу. К счастью, у меня спокойный муж, который относится к этому с пониманием. Но далеко не каждый мужчина может вынести подобное.
Я ухожу
Две недели назад я хотела уволиться. За последние 6 лет это первый случай. Я иногда курирую другие рейсы, и в одном из них стюардесса пересушила еду, когда её разогревала. Выговор за этот проступок вынесли мне, хотя, по сути, я была не виновата.
Естественно, никто не стал меня удерживать. Хочешь уйти? Пожалуйста. Я проплакалась, а на следующий день списалась с начальницей. Она сделала вид, что ничего не помнит, я тоже сделала вид, что ничего не было, и продолжила работать.
Мне действительно нравится то, чем я занимаюсь, поэтому сейчас я даже не задумываюсь, где буду работать, если по каким-то причинам не смогу летать.
Авиабилет возбуждает больше надежд, чем лотерейный!!!))
Я смотрю в отраженье кофейного автомата,
И, немного, зависнув - вновь увижу фантом,
Да, а движения узнаю, незадолго до старта,
Тихо голову вскинув, спрошу совсем о другом…
И как можно быстрее, на ходу сказав: «Здасти»,
Коридорами РЭМа, и бЕгом удираю, смеясь!
Улыбнусь - не поверит… Лишь, увидев, отчасти,
Силуэт, вокруг немо. Хочу целый день просиять…
Даже поработав Мойщиком ЛА, уже начинаешь замечать косяки журналюг! Неужели это так трудно - изучить то, о чём вещаешь? Бесит, когда уважаемые люди говорят бред с экранов, даже не имея ни малейшего представления о работе аэропортов, бесят такие «специалисты». Таких «специалистов», даже уборщица территории (РЭМ, АВК) уже разоблачит, уже не говоря об ИАСах, у них, наверное, удар случается из-за безграмотности (если, у меня уже иногда - уши в трубочку)…
Уборщица в аэропорту. Стучится в мужской туалет, ей неудобно:
Уборщица: - В туалете кто-нибудь есть?
Из туалета (хрип рации): - …борт 703 из Уфы…
Блин, там что, ВЕСЬ БОРТ ОБОСРАЛСЯ?!
Когда под ногами горит земля, посадки не миновать.
Пошёл Кириллофисент работать в объединённую компанию Боинга и Сухого - Бухой. Теперь она называется - Бухой Кириллофисент.
Мойщик ЛА едет в маршрутке, вечереет. Он старательно, да безуспешно, пытается вычистить кармашек, которого нет…
Только через десять остановок до него доходит: «Какого хрена?! Я же не на борту!»
Один день авиадиспетчера.
Жена: - Ты суп будешь?
Диспетчер: - Контроль принял!
Взлет запрещен! В канун Нового года уволено свыше 1500 сотрудников РСК «МиГ».
Чем же объясняется этот шаг? Мероприятиями по «обеспечению безукоризненного исполнения АО «РСК «МиГ» бюджетных директив на 2015 год и в целях оптимизации управленческих структур корпорации»!
Если же расшифровать эту канцелярщину, то выходит, что все это время РСК «МиГ» не исполняла бюджетные директивы (чьи, спрашивается) и не оптимизировало управленческие структуры!
Чем же тогда занималось руководство корпорации? Давайте разберемся.
Немного истории.
Что сегодня представляет собой РСК «МиГ»? Обратимся к официальной формулировке.
«Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (АО «РСК «МиГ» входит в ПАО «ОАК) - первый отечественный производитель авиационной техники, объединивший в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов - от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытании до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.
Продуктовый ряд корпорации «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также легкие самолеты общего назначения.
Конструкторы РСК «МиГ» интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения как пилотируемой, так и беспилотной".
Теперь расшифруем эти утверждения. О «вновь разработанных истребителях унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейшего МиГ-35, учебно-тренировочной технике, а также легких самолетах общего назначения».
Следует сказать, что все перечисленные МиГи - это модификации разработанного почти 50 лет назад истребителя МиГ-29. И назвать их современными может только дилетант, несмотря на начинку.
Учебно-тренировочную технику в корпорации не разрабатывают и не производят. Проект УТС МиГ-АТ давно закрыт и, может быть, напрасно.
Легкие самолеты общего назначения типа «Авиатики» тоже не проектируются и не строятся.
Назвать МФИ или проект 1.42 современным или прообразом истребителя 5 поколения рука не поднимется.
Да, я видел чертежи в КБ легкого одноместного однодвигательного истребителя, который разработали в инициативном порядке энтузиасты ИЦ «ОКБ им. А.И. Микояна». Но чертежи так и остались чертежами.
Следует отметить, что в официальном представлении РСК «МиГ» ничего не говорится о беспилотной авиатехнике. А ведь еще в 2007 г. на авиасалоне МАКС-2007 был представлен «Скат» - разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат.
Однако его разработка была прекращена «в связи с отсутствием финансирования». Но вдруг случилось чудо: деньги нашлись и думаете у кого? Вы догадались правильно: у вечного соперника «МиГа» АХК «Сухой».
Поэтому, если подвести итоги, ничего выдающего, за исключением МиГ-29 и МиГ-31 за последние несколько десятков лет на МиГе сделано не было. В чем причина?
Генеральные конструкторы и генеральные директоры.
Артем Микоян, основатель РСК «МиГ», был посредственным авиаконструктором и великим организатором. Используя родственные связи, самых выдающихся авиаконструкторов, которых он отнял у советского «короля истребителей» Николая Поликарпова вместе с истребителем И-200 (МиГ-1), и, как сегодня говорят, используя «правительственный и административный ресурс», он построил огромную империю под названием «МиГ».
За 75 со дня создания в 1939 г в ОКБ было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. На отечественных авиастроительных заводах было построено около 45 000 самолетов марки «МиГ», из них 11 000 поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14 000 истребителей «МиГ». «МиГи» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31.
Но с его смертью начался закат империи «МиГ». Ни
Более того, обострилась конкурентная борьба между Сухим и МиГом. Ведомые такими тяжеловесами, как Михаил Симонов и злым гением российской авиации Михаилом Погосяном, миговцы уступили конкурентам на всех фронтах.
Кроме того, за последние 10 лет на фирме вообще сменилось 5 генеральных директоров! О какой стабильности и разработке новых проектов могла быть речь? Каждый новый директор приходил со своей командой, что - то успевал сделать и уходил либо выше либо в небытие. И все они были выходцами из Сухого или «Иркута».
Кто вы, мистер Коротков?
Последним генеральным директором корпорации стал Сергей Коротков - протеже Погосяна. Его биография проста, как биография многих тысяч отечественных авиационных конструкторов. На одном из справочных сайтов Короткова именуют просто: «российский управленец».
Он более 25 лет проработал на Сухом, прошел путь от инженера-механика до главного конструктора, позже занял пост заместителя генерального директора и директора по координации программ. В качестве инженера-конструктора участвовал в программах Су-25, Су-27, Су-33, Су-30МК, Су-29, Т-60, Су-34. С 1998 г., будучи главным конструктором, участвовал в создании и проведении испытаний самолета Су-47 «Беркут», абсолютно тупиковом проекте, от которого в свое время отказались гитлеровцы, американцы и другие конструкторы.
Когда Михаил Погосян стал генеральным директором ОАО «РСК «МиГ», он назначил своего протеже Короткова своим замом, а спустя два года - после ухода Погосяна в ОАК - Коротков стал генеральным директором корпорации «МиГ».
Сегодня Короткову приписывают сегодня все последние успехи РСК. Но это не совсем так. Подъем «МиГа» начался с 2009 г., когда корпорацию посетил президент России Владимир Путин. В то время убытки предприятия за 2008 г. составляли 11 миллиардов рублей, долг - почти 45 миллиардов, 44,8 миллиарда рублей. Длительное время платежеспособность обеспечивалась не собственными средствами, а исключительно за счет привлеченных дополнительных кредитов. Только на обслуживание кредитов за последние три квартала потребовалось почти 4,5 миллиарда рублей. Дополнительные трудности с финансированием возникли из-за возврата части техники, поставленной на экспорт (имелся в виду алжирский контракт).
Учитывая плачевное состояние корпорации, правительство РФ выделило ей кредит в 15 миллиардов рублей. Во-вторых, предприятие получило государственный заказ, общая сумма которого составила 17,3 млрд рублей. Эти кредиты и дали толчок к дальнейшему развитию МиГа.
Но именно они оказали медвежью услугу корпорации. Поскольку надо было выплачивать долги, платить смежникам, зарплата сотрудников РСК «МиГ» оставалась самой низкой среди предприятий авиационной промышленности в Москве. Если сегодня средняя зарплата по столице нашей Родины превышает 60 тыс. руб., то в корпорации она примерно в два раза меньше. При этом зарплата руководства в РСК «МиГ превышает зарплату среднестатического микояновца в 15−20 раз.
И Погосян, и Коротков упорно твердили, когда их спрашивали о том, почему не повышается зарплата, не индексируется на годовую инфляцию, что корпорация живет в долг на кредиты и денег нет. Но при этом себя не забывали. Премии, бонусы, «золотые парашюты» так и сыпались на руководство МиГа.
Итогом этой непродуманной политики двух последних генеральных директоров сегодня стало отсутствие опытных рабочих, инженерных кадров и, как следствие, возникли трудности, в выполнении заказов.
Многие цеха пустуют, а во многие войти без слез нельзя: наверное, такого не было во время Великой Отечественной войны.
А нынешнее предновогоднее сокращение сотрудников, самое большое за последние 10 лет, вообще стало для многих шоком. Дело в том, что на предприятии работает много трудовых династий и это увольнение затронуло почти каждую семью.
Такое решение совета директоров может привести к социальному взрыву и напрямую противоречит словам президента России Владимира Путина, который на недавней встрече с активом Федерации независимых профсоюзов России, отметил «необходимость совершенствования социальной поддержки трудящихся» и призвал в нынешней непростой экономической ситуации к аккуратным действиям на этом направлении.
Кроме того, Путин указал на еще одну важную задачу - поддержание занятости и создание новых рабочих мест на основе современных квалификаций и переподготовки кадров
В РСК «МиГ» делают все наоборот, объясняя свои шаги повышением пресловутой эффективности труда и выполнением непонятных бюджетных директив.
О патриотизме, пользе пропаганды и о многом другом
На основании одного из приказов по АО «РСК «МиГ» уволены все сотрудники корпоративной газеты «Вести корпорации» (бывшее название «Заводская правда», издававшейся 90 лет с 1924 г.), включая главного редактора. А это решение является не только политической, но и стратегической ошибкой руководства корпорации.
Ведь газета всегда не только отражала адекватно внутреннюю трудовую и общественную (профсоюзную) жизнь коллективов предприятий корпорации, но и помогала им ориентироваться в том, что происходит в отрасли в целом, а также внятно объясняла логику решений руководства РСК «МиГ».
Газета не только констатировала и интерпретировала факты, уже известные коллективу, но и заранее готовила людей к необходимости того или иного решения по корпорации, того или иного новшества, которое предполагается внедрить. В том числе, в связи с необходимостью оптимизации производственных процессов, режимов экономии, введения новых производственных, шефских и иных программ и проектов.
Безусловно, через историю и современность газета ненавязчиво и устойчиво формировала чувство патриотизма и гордости от принадлежности к такому знаменитому предприятию, как РСК «МиГ».
Поэтому закрытие газеты и увольнение ее сотрудников уже вызвало негативный резонанс не только среди коллектива корпорации и ветеранов, но и даже среди российской авиационной общественности, поскольку газета «Вести корпорации» («Заводская правда») была лауреатом 1-го Всероссийского конкурса публикаций в средствах массовой информации по машиностроительной тематике, состоявшемся в 2009 г., инициатором и организатором которого выступил Союз машиностроителей России и Союз журналистов РФ, а также победителем этого же конкурса в 2012 г. и в 2013 г.
Кроме того, во вновь организованном Департаменте информационной политики и общественных коммуникаций АО «РСК «МиГ» вообще нет места для газеты, а его главой приказом генерального директора Сергея Короткова назначен (без всякого согласования с отделом кадров и юридическими службами) человек без журналистского образования и многолетнего опыта работы в авиационной промышленности.
В общем, сегодня в корпорации делается абсолютно все, чтобы всем известное имя «МиГ» исчезло из истории русской авиации.
Главный редактор газеты «Вести корпорации» Валерий Агеев.
PS. Письмо также направлено в администрацию президента России Владимира Путина
Вы летаете самолетами нашей компанией?.. Спешите, их осталось пару штук ище!
Мы технари, стоянка наш удел.
И пусть мы сами в небо не летаем,
Но мы стоим в начале этих дел,
И лично шкурой богу отвечаем.
В июле пот нам застилает глаз,
Здесь не курорт, сандалии здесь не в моде,
А в январе нас согревает мат,
Такой привычный в нашем обиходе.
Они взлетают, а мы смотрим на часы,
Уходят ввысь, качая плоскостями,
А мы встречаем их в начале полосы,
И если плохо - получаем нагоняи…
* * *
Мне по своей работе
Ближе других знакомы
Техники самолётов -
Люди аэродромов.
В куртках брезентовых, плотных,
В комбинезонах синих,
Пропитанных солью пота
И запахом керосина.
Часто скупы на слово,
Внешне скупы на чувства
Люди нелегкой службы,
Люди железной дружбы.
В вихрях с турбинным громом.
Стартовыми огнями
Жизнь на аэродромах
Мыслима только с вами,
Техники самолётов!
Ливни и ветры шалые -
Гости ваших стоянок.
Вьюга с морозом стожалая
Рвёт людей со стремянок.
Люди вросли в самолёты.
Нет для них слова «трудно»,
Техник не видит вьюги,
Техник не греет руки,
В каждый успех пилотов
Вложен ваш труд весомый,
Техники самолётов -
Сила аэродромов!
Небо синее зовёт,
на земле нам нет покоя…
Все осталось за спиною:
перелёт и недолёт.
Всё так мило и знакомо -
вдруг сиреною тоска…
Манит свет аэродрома -
не пускают… пропуска.
Возвращаемся обратно -
нет погоды во вчера.
А рассказ о жизни ратной -
лишь на кончике пера.
Города, что на Востоке,
ночью белой расцвели,
а в тумане серооком
полюс холода Земли.
Стало прошлое за нами -
в никуда берем билет,
а альбомы вечерами -
ностальгия лучших лет.
До и после стало сразу,
да и то не без борьбы.
Лишь сыновни пересказы -
продолжение судьбы.
Небо синее зовёт -
я не ангел и не птица.
Продолжают часто сниться:
люди, поле, самолет.
Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума…