Без хотенья нет везенья.
Только художник способен сделать мгновения красоты вечностью.
Справедливости ради следует отметить, что не всякий результат труда одинаково полезен.
Будило радио трудящихся с утра,
С годами стёрлись цели и основа.
Так превратилось в лейку для дерьма
Изобретение Маркони и Попова.
— Ой, мы такие нищие, несчастные, что же дальше то будет, людиииии?!!
— Неужели последние деньги на комп и интернет угрохала?
- Неееет! Через интернет-магазин тушь купилаааа! Ыыыыы!
В 2008 году археологи открыли 400-летнюю китайскую гробницу династии Мин и обнаружили в ней… кольцо с циферблатом спереди. Самое поразительное, что с обратной стороны кольца была надпись на английском Swiss. Swiss Made ? сравнительно современная пометка на товарах, которая означает «Сделано в Швейцарии».
Может быть кто-то знает разоблачение этой истории? Нет? Тогда давайте прочитаем конспирологическую версию «путешественников во времени» про этот случай в Китае…
Археологам выпала редкая удача, нетронутое мародерами захоронение китайского правителя времен династии Мин, — 15 века. Это редкая удача, проникать в нетронутые тайны 400-сотлетней истории, и ученые работали с максимальной осторожностью. Едва ли не сдувая, песок затянувший гробницу. Работа археологов освещалась как документальная хроника журналистами.
До находки удивительного артефакта археологи добирались с трудом. Снимая слои окаменелого грунта, ученые подобрались до надгробия. Как вдруг, в руки специалистов попадает улепленный грунтом артефакт, внешне похожий на крупный перстень.
Но то, что они обнаружили, поначалу ввергло их в недоумение. А после проведенных экспертиз ученые и вовсе не знали, как относиться к найденному артефакту. На раскопках нетронутой около 400 сот лет гробницы, ученые нашли швейцарские часы! Застывшие стрелки указывали время в 10 часов 6 минут. Гравировка на задней крышке указывала на фирму изготовителя — Swiss. До появления которой на рынке, оставалось всего-то пара веков !
«Когда мы попытались убрать землю вокруг гроба, мы услышали металлический звук, который издал отвалившийся и упавший на пол кусок скалы», — рассказывает участник раскопок Цзян Яню, бывший куратор Музея автономного округа Гуанси. — «Мы подняли предмет и сначала подумали, что это кольцо. Но после того, как удалили засохшую землю и изучили предмет, мы, к своему огромному удивлению, обнаружили, что это часы».
Поначалу в душе ученых прокатилась волна разочарования. Ведь наличие миниатюрных часов, наглядно говорит, что гробница вскрывалась в наше время. Предположение, что часы положили в момент захоронения, отпадало сразу. Изготовление первых наручных часов состоялось только в 17 веке. А тут вообще миниатюрные технологии.
Однако, проведенная в Пекине экспертиза по установлению возраста часов заставила специалистов и вовсе ахнуть. Оказалось, что их возраст соответствует действительности, — они пролежали в гробнице четыре века!
Найденный артефакт поставил ученых в тупик. Ведь кроме мысли, что часы совершили путешествие во времени, их присутствие в захоронении ни чем нельзя оправдать! Но как такое может быть! Этому воспротивится вся наша наука. Как пояснил участвовавший в раскопках бывший куратор Музея округа Гуанси Цзян Яню, они были безмерно удивлены находкой. Однако объяснить присутствие часов ученым нечем.
Как представляется ситуация, некий путешественник во времени, присутствуя на похоронах, пожелал бросить традиционную у некоторых народов горсть земли. Вероятно, что в этот момент часы-перстень и соскочили с пальца.
Пока ученые не могут дать определенного объяснения того, как попали швейцарские часы необычайно маленького размера в древнюю гробницу. Для обсуждения вопроса были вызваны эксперты из Пекина.
В китайском интернете есть больше информации.
История действительно настоящая, не выдумка и не фотошоп, происходила совсем недавно в Китае, район Shangsi города Guangyuan и была широко освещена в китайских СМИ
«Отец многомоторной авиации» Игорь Сикорский — талантливый русский конструктор, вынужденный в годы революции покинуть свою Родину, поскольку был признан ею политическим предателем. Вся жизнь этого талантливого человека была посвящена конструированию сначала в царской России, а затем в США. В лице Сикорского наша страна потеряла одного из лучших конструкторов первой половины двадцатого века, и отрицать данный факт не имеет смысла.
Игорь родился в семье психотерапевта Сикорского и вырос в Киеве. Подросшего мальчика отдали на обучение в Киевскую гимназию, а затем в Морской кадетский корпус города Петербурга. В 17 лет Игорь поступает в Парижскую техническую школу Дювиньо де Лано, а через год снова в Киеве продолжает учебу в политехническом институте. Можно сказать, что образование Сикорского было блестящим, его родные прочили ему успешную карьеру, но Сикорский с 11 лет мечтал о небе. Вернее, он был одержим идеей строительства летательного аппарата. Свой первый вертолет он смастерил во дворе дома в 1909 году. Его детище — геликоптер мог поднимать только собственный вес в девять пудов, но с пилотом оторваться от земли не мог. Через год появляется еще один вертолет по этой же схеме. Одновременно молодой студент проектирует аэросани с воздушными винтами.
Со своим другом студентом Былинкиным Игорь Сикорский построил небольшой навес на Куреневском аэродроме, который служил юным авиаконструкторам строительным цехом. Здесь родился первый БиС-1, но и этот биплан не смог взлететь — двигатель оказался слаб. Упрямый конструктор не отступал, в июне 1910 года машина БиС-2, наконец, взлетела.
В 1911 году биплан БиС-5 не только взлетел, но и устроил показательные выступления, прокатив пассажиров. Этот легкий самолет принес большой успех талантливому юноше. По модели пятой машины Игорь Иванович построил несколько самолетов, сам их испытывал, участвовал в военных маневрах, сдал экзамен на звание пилота. В этом же году была разработана шестая более мощная модель для трех пассажиров С-6, установившая мировой рекорд по скорости. Новый усовершенствованный самолет получил в 1912 году золотую медаль Московской воздухоплавательной выставки и почетную медаль «За труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана».
Еще до окончания института, молодой Сикорский получает приглашение стать главным инженером военно-морской авиации и еще одно приглашение в воздухоплавательное отделение на «Русско-Балтийский вагонный завод». Конструктор покидает Киев и переезжает в столицу, получив возможность с головой окунуться в авиастроение и реализовать свои способности. Благодаря поддержке могущественного организатора российского машиностроения председателя управления РБВЗ Шидловского М.В., Сикорский добивается больших успехов в создании ряда машин нового класса: гидросамолет, специальный самолет для обучения летчиков, серийный, монококовый и пилотажный. В международных конкурсах военных бипланов в жесткой борьбе лучшими были признаны три самолета Сикорского. Модель разведчика С-10 стала основной машиной в Балтийской морской авиации. Самолет С-12, обладающий большой маневренностью, стал производиться для фронта. Было также организовано производство лицензионных иностранных типов самолетов.
Постоянно работая над повышением надежности, вначале 1913 года авиаконструктор проектирует четырехмоторный аппарат на несколько человек. Император Николай, поднявшись на гигант, который назвали «Русским Витязем», пожаловал Игорю Ивановичу наградные золотые часы. Так Сикорский стал родоначальником многомоторной авиации. По схеме Витязя, другое название «Гранд», начали строить тяжелые бомбардировщики и транспортные машины, позволяющие производить ремонт в условиях полета. Именно «Русский Витязь» прославил инженера-конструктора, сделав его национальным героем. За рубежом подобные конструкции стали производиться много позже.
В конце 1913 г. создается еще одна модель гидросамолета, также с четырьмя моторами. В то время самолет считался самым большим в мире и был назван «Илья Муромец». В годы мировой войны Сикорский создавал русскую авиацию своими гениальными разработками. Целая воздушная эскадра самолетов разных типов участвовала в боях, инженер постоянно находился на фронте, исследуя работу механизмов и дорабатывая конструкции. За годы войны им было сконструировано более восьмидесяти тяжелых воздушных кораблей разнообразных модификаций. Строились заводы для авиастроения, развитие отечественной промышленности сделало большой рывок благодаря молодому конструктору. Сикорский был награжден орденом Святого Владимира 4-ой степени.
Производство новых шести моделей было прервано революцией. Массовые волнения в стране выбили из колеи всех специалистов и соратников Сикорского. Командующего авиационными войсками генерала Шидловского зверски убили разбушевавшиеся матросы на финской границе. Со дня на день ожидал ареста и сам Сикорский. Он был предан Государю, свято верил в Бога и понимал, что в живых его не оставят. Расположение Императора к Сикорскому было общеизвестным фактом, поэтому весной 1918 года конструктор покинул Россию, оставив молодую жену и маленькую дочь. Проработав год во Франции и создав копию четырехмоторного гиганта, Игорь Иванович намеревался вернуться на Родину. Россия была охвачена пламенем гражданской войны, политическая обстановка была неясна, поэтому конструктор посчитал целесообразным продолжить свою деятельность за границей.
В 1919 году он уезжает в США, где начинаются тяжелые годы борьбы за существование. Несмотря на все трудности, Сикорский не отказался от конструирования. Через четыре года инженер находит единомышленников среди русских эмигрантов и открывает маленькую самолетную компанию «Сикорский Аэроинжениринг Корпорейшн». Скромный, но регулярный доход позволяет конструктору вызвать из России дочь и двух своих сестер. Через некоторое время Игорь Иванович вновь женится на русской эмигрантке Семеновой Елизавете. Во втором браке появляются четверо сыновей.
Первый самолет, построенный в тяжелейших условиях, двухмоторный S-29 для Лонг Айленда был самым лучшим. Модель сразу стала востребованной, а компания Сикорского получила постоянные заказы. В 1924 году имя славного конструктора приобрело известность и в США, а Советская Россия назвала его политическим предателем.
Самолетостроительная фирма начала заниматься созданием и продажей легких одно и двухмоторных бипланов. Так появились модели S-31, S-32, S-33 и S34, но Сикорскому хотелось создать машину, способную перелететь Атлантику. Конструктор вновь принимается за разработки тяжелого многомоторного корабля S-35. Неизвестно, что именно повлияло на результат, но Сикорского постигла неудача — самолет загорелся на старте. Впоследствии ошибки были исправлены и конструкция взлетела, но гигант не приобрел популярности, поскольку время было упущено, а перелет через Атлантический океан уже состоялся. Для поддержания авторитета фирмы требовалось срочно создать что-то совершенно новое и функциональное. Спасительным шедевром авиастроения стала амфибия S-38 — корабль на 10 пассажирских мест с двумя моторами. Чудо-корабль летал и легко держался на воде, был надежен и безопасен. Теперь фирма Сикорского крепко стояла на ногах, заказы поступали регулярно. На гребне популярности конструктором совместно с компаньонами было решено поднять завод в Стратфорде штата Коннектикут. Получила фирма и новое название — «Сикорский Авиэйшн Корпорейшн».
Команда под руководством Сикорского работала «на износ», и уже в 1929 году фирма вошла в огромную и сильную корпорацию «Юнайтед Эйркрафт энд Транспорт», в которой находится и сегодня. Отныне русские самолетостроители могли не заботиться о рынке сбыта. Заводы увеличивали мощности и расширяли штат, но основными инженерами оставались русские эмигранты. Заместителем Игоря Ивановича был выдающийся ученый, специалист в области аэродинамики Глухарев М.Е. Брат Глухарева также трудился у Сикорского в качестве конструктора. Русских талантливых инженеров, летчиков и рабочих в команде оказалось много, и все они были близкими друзьями главного конструктора.
Благодаря Игорю Ивановичу в Стратфорде образовалась большая русская диаспора. Беглецы из Советской России старались селиться именно в этом городе. При заводе отстроили церковь, а пост архиепископа Западной Канады получил первый русский священник Антонюк. Сикорский занимался благотворительностью, и с его помощью были построены русская школа, клуб, опера и православный храм в честь Святого Николая.
Наладилось производство тяжелых самолетов-амфибий, многоместных пассажирских лайнеров для перевозок через океан. Летающий корабль S-42, созданный в 1934 году, летал через Тихий Океан, установил много рекордов и, несмотря на большую грузоподъемность, был скоростным лайнером. Еще одна летающая лодка S-43, приобретенная страной Советов, прекрасно зарекомендовала себя в поисках пропавшего русского экипажа Леваневского в северных льдах. Именно эту лодку сняли в известном советском кино «Волга-Волга». Последним тяжелым кораблем в 1937 году стал S-44. После чего спрос на большие самолеты неожиданно упал.
Главному конструктору было 50 лет, когда все пришлось начать сначала. Игорь Сикорский вновь вернулся к вертолетам. Свой первый вертолет он сам поднял в воздух в 1939 году. Классическая схема новой конструкции сегодня является основной для всех моделей вертолетов. Через несколько лет появились усовершенствованные варианты, занявшие ведущие позиции в непростой конкуренции вертолетного строения. Аппарат S-52 смог совершить перелет через Атлантику с дозаправкой непосредственно в воздухе в 1952 году. Далее стали производиться многотонные вертолеты, доказав возможность их полета с любым весом. Никто не мог повторить модель машин русского конструктора. Сикорского стали называть «Мистер Вертолет». Последним и лучшим его вертолетом стал S-58. В 1958 году, достигнув пика славы, Сикорский вышел на пенсию, оставив за собой место советника.
Мне бы тобой дышать,
Воздухом снегопада.
Мне бы с тобой летать,
Точечкой звездопада.
В окна твои смотреть,
Веткой о стекла биться.
В снах твоих песни петь,
Самой прекрасной птицей.
Мне бы раскрасить миг
Каждой твоей страницы,
Только не вместе мы,
Мне это тоже снится.
Каплями по стеклу
Капает дождь несмело.
Мысленно, на полу,
Я нарисую мелом:
Звёзды, ночной туман,
Яркие фотовспышки,
Падают в руки к нам,
Тающие ледышки.
Падают и поют,
И на ладонях тают,
Может я странная тут,
Мне это не мешает.
«Неблагодарность — признак ограниченности, глупости, проблем с духовностью»
из книги (учебника) «Слагаемые успеха»
«Неблагодарность — и уму, и ещё многому прореха»
на слагаемые-успеха.рф
«Неблагодарность — род слабости. Выдающиеся люди никогда не бывают неблагодарными»
из книги (учебника) «Слагаемые успеха»
Здравствуй, Питер!
Снова на Невском
Мир покажется чётким и резким.
Мимо спешащие…
А ты застыла.
И в этом миге радость и сила.
Здравствуй, Питер!
Город туманов
Встречает солнцем. Это по плану!
Где-то магнит
Между нами запрятан.
Любимый, гордый, яркий, парадный…
Город контрастов,
Любви, вдохновения,
Открытий, чудес и просто везения.
Я каждой клеткой
Тебя выбираю.
Жаль, что мало встреч назначаю.
Ну, здравствуй, Питер!
Времени мало.
Веди меня площадями, каналами,
Дворами, соборами…
И пусть в лицо ветер!
Этот город и свят, и светел.
Если вы ведёте здоровый образ жизни — это совсем не значит, что всё в вашей жизни будет здорово.
После вчерашних событий в Москве с «казаками» обиженные навальнята постят фейковую цитатку аля Салтыков-Щедрин: «Любят русские люди бунтовать! Встанут на колени перед барским домом и стоят подлецы! Знают, что бунтуют и всё равно стоят!»
Михаил Евграфович не писал этих строк. Они есть вольная компиляция неизвестного автора из его «Истории одного города» «Войны за просвещение».
Мещанчикам стоило бы просветиться и полностью перечитать его произведение, оно есть отличное зеркало на «ряженных» с обеих сторон этих московских событий.
Съела на ночь кусок торта и… уснула сладким сном.