Да, 100 лет назад было время, когда электромобили наравне соревновались с автомобилями. И мало того - тогда они превосходили эти чадящие, гремящие и замасленные творения рук человеческих по многим параметрам. В 1915 году, когда началось серийное производство электромобиля Milburn (на фото в заголовке), автомобили с двигателем внутреннего сгорания заводились с помощью специальной рукоятки вручную, в то время как электромобили не требовали ручного старта двигателя, а значит, могли управляться и женщинами. Электростартер в автомобилях, как стандартное оборудование, появится лишь через 10 лет, в 1926-м году.
Даже в рекламе тех лет в качестве основных преимуществ электромобиля указываются следующие пункты: нет нужды в заправках, нет радиатора (в те времена перегрев двигателя - обычное явление), нет выхлопной трубы, тихое движение, нет загрязнения окружающей среды. Да-да - так было.
И знаете почему они сдохли? В то время электромобиль Milburn продавался по цене около 1000 долларов, в то время как Ford Model T с бензиновым двигателем стоила 250 долларов. Покупатель проголосовал кошельком.
Но дебилов история ничему не учит. И вот АвтоВАЗ выкатывает свою электрическую ElLada (Калина-универсал с электромотором) за 1.250.000 рублей, в то время как такая же Калина с бензиновым мотором стоит 300.000 рублей. Не отстает от них и Mitsubishi со своим клопиком i-Miev, который стоит 1.800.000 рублей, в то время как куда более просторный и комфортный Mitsubishi Colt с обычным мотором предлагается за 520.000 рублей.
Как видите, разрыв цен за 100 лет прогресса еще больше увеличился, электромобили стали еще менее конкурентоспособны с нормальными авто - однако это выдается за великое достижение и якобы прогресс. Нет, ребята - при таких ценах электромобиль по-прежнему не имеет никаких шансов на рынке.
На самом деле в электромобиле нет ничего сложного и высокотехнологичного. Вообще ничего. Вся кузовня, шасси, подвески, тормоза и прочее у него точно такие же, как у обычного автомобиля. Разница только в том, что вместо двигателя внутреннего сгорания с коробкой передач туда всунут электромотор - который, разумеется, устроен гораздо проще и в производстве обходится дешевле. Да что там говорить - такие тяговые электромоторы прекрасно отлажены промышленностью и широко используются в электропогрузчиках, и в этих же электропогрузчиках и складских электрокарах давно отлажена электроника, управляющая такими электромоторами. Ровно эта же электроника используется и в «гражданских» электромобилях. Она дешевая и простая, даже примитивная. И весь электромобиль в целом куда примитивнее, чем нормальный современный автомобиль.
Есть ровно один компонент, который определяет горестную судьбу электромобиля и его фатальный проигрыш в конкурентной борьбе за кошельки покупателей - это накопитель энергии. Да-да - это тот самый аккумулятор, или более экзотичные решения вроде супермаховиков
Кстати, даже в технически весьма ограниченных электромобилях вроде ElLada (она имеет пробег на одной зарядке 130−140 км, в то время как обычная Калина с точно таким же кузовом и ходовой проезжает на одной заправке около 500 км) стоимость аккумуляторов составляет около 80% цены всего электромобиля.
Специалисты это прекрасно понимают. А вся нынешняя суета вокруг электромобилей - это просто «зеленый пиар», ведущийся с той же самой целью, как и вопли про «альтернативную энергетику» на основе солнечных батарей и ветряков.
Цель первичная - создание у лохов, играющих в нефтегазовые фьючерсы на бирже, ощущения будущего снижения потребностей мировой экономики в нефтегазе. Лохи ничего не понимают в технике и обязательно поведутся на такой развод.
Цель вторичная - втянуть развитые экономики Европы в бессмысленные затраты ресурсов на «зеленые» обманки, вроде ветрогенераторов или электромобилей. Вы ведь понимаете, что высокая цена электромобиля отражает высокие затраты человеческого труда и ресурсов на его производство (прежде всего - на производство ёмких аккумуляторов)? Отсюда следует, что человек, купивший электромобиль, испоганил мир примерно в три-четыре раза сильнее, чем тот, кто купил обычный автомобиль (пропорционально разнице в цене) - ведь истраченные на него ресурсы не берутся из ниоткуда, их приходится вырывать у планеты, и на каждый электромобиль их уходит втрое-вчетверо больше, чем на нормальное авто.
Вот такие вот получаются «достижения прогресса». Точнее - псевдопрогресса.