Сегодня вы особенно прелестны,
Печальны, как остаточный заряд…
Все эти объясненья бесполезны.
Не тот режим, короче говоря.
Я жил, как все: безумно и спокойно,
Читал Стругацких, в меру выпивал,
Но, как опора-пятисотка стройный,
Ваш силуэт меня очаровал.
Потом на свет вы вышли… Это было,
Как днем в глаза прожектором сове.
Пробой был полным - от груди до тыла,
И не спасало даже АПВ,
Я что-то плёл бессвязно и не в тему,
Всё не решаясь перейти на «ты»,
Стремясь предотвратить распад системы
При аварийном сбросе частоты.
И напросился всё-таки на кофе,
Сгоняв сперва в ларёк за коньяком …
Помешан больше был, чем на Кирхгофе,
Когда ходил на ТОЭ с бегунком.
Танцуя, мы болтали о неважном,
И что ещё могло произойти?
Ты ощутила трепетно и влажно
Искрение коллекторных пластин…
Ещё продлить объятья на мгновенье,
И неизбежен круговой огонь.
Мы у границы зоны насыщенья…
Сними с магнитопровода ладонь!
И вздох ионизирован и сладок
Настолько, что … но, кажется, аврал…
Облом был выше нормы на порядок.
Я даже руки с траверсы убрал.
Ты вырвалась, дрожа, скрывая слёзы,
А я твердил: «Все будет хорошо» …
Затем, ругнувшись нецензурной прозой,
В бестоковую паузу ушёл.
И, погружаясь в мокрый мутный вечер
(Такси принципиально не ловил),
Шунтировал, чем мог, (а было нечем!)
Обмотку возбуждения любви.
Я заземлялся, но не помогало…
Взорвался мой разрядник при грозе.
Прости меня … но если бы знала
Всю сладость междуфазного КЗ!
И в очереди, и в трамвайной давке,
На рынке, в кабинете у врача,
Я мысленно рассчитывал уставки
Защиты от твоих пьянящих чар…
Напрасно … для спасенья организма
Запил… Но вскоре понял: не смогу.
И выпал навсегда из синхронизма,
Чуть не попав случайно под дугу.
Боялся встречи … вы меня поймите!
Хотелось быть спокойным - да куда!
И мостовой диодный выпрямитель
Не выручил … хотя спасал всегда.
Но вот вы здесь - милы и симпатичны.
Банально все же - встретиться в толпе…
Неселективно, апериодично…
Но, кажется, мы снова не в себе…
Вы знаете … я все-таки не гений
И номиналы мог не уравнять,
Мог группы переврать соединений,
Мог поспешить … Не злитесь на меня.
Без вас меня не будет - никакого,
Как нет без РТ-40 МТЗ…
А если несвободны вы - вот слово,
Которое даю … пусть слышат все!
ГОТОВ ПОСТАВИТЬ СВОЙ ПОСЛЕДНИЙ СТОЛЬНИК -
Всё сделаю, чтоб только навсегда
Извечный идиотский ТРЕУГОЛЬНИК
Распался … И включилась бы ЗВЕЗДА !
Полая пружина, поводок.
Сектор зубчатый цепляет трибку.
Ось, надеясь совершить виток,
Стрелкою рисует нам улыбку,
Указательный её конец
Ходит по штриховке циферблата.
И определит не только спец
То давленье, что измерить надо.
Знай, нужны манометры везде,
Где нельзя работать без напора.
Без контроля ими быть беде, -
Факт такой не требует здесь спора!
-
Сергей Прилуцкий, Алатырь, 2015
Робот-пылесос нашел себе друга. Хватает утюг за шнур и тащит гулять. Сегодня я сказала, что утюг не выйдет, и убрала его повыше на гладильную доску))
Наверх и вниз смещается консоль,
Вперёд - назад, салазок то движенье,
А влево - вправо по ним ездит стол,
Удобное принять чтоб положенье.
Пластина сжата губками тисков,
Над нею сверху долговязый хобот,
А между шпинделем и хоботной серьгой
Фреза начать вращение ждёт повод.
Коробками подач и скоростей
С перемещеньем задаём мы обороты.
И слёзы стружкой льются всё сильней
У заготовки с фрезерной работы.
Со шпинделем вращает центр, пиноль,
Резец снимает стружку с заготовки,
Деталью чтобы стала дорогой,
По-человечески прекрасней нет красотки!
Да у станка гитара даже есть,
И фартук, спереди надетый неспроста.
В каретке покататься -это честь,
Ну, а резцу она нужна всегда.
Слежу я за коробкою подач,
На шильдике видны все положенья.
И для решения поставленных задач
Меняю рычагов расположенье.
Вот и две бабки здесь стоят не зря,
И на салазках суппорт едет смело,
И стружки аккурат в поддон летят.
Наш профи токарь тут работает умело!
Я, на шпиндель одетый патрон,
До упора вставляю сверло.
В кулачках своим хвостовиком
Так зажат он, как будто свело.
От нажатия кнопки движок
Разгоняет посаженый вал.
Электричества мощный поток
Механическим вдруг сразу стал.
Два шкива обвязались ремнём,
Остальное, то бабки дела.
Результат заключается в том:
Есть отверстие - толк есть с сверла.
-
2014−2016
Как же быстро развивается интеллект техники!
Робот пылесос первого поколения хаотично метался по комнате, застревал где только можно, падал со ступенек.
Второго - методично очищал всю квартиру. И только по команде «Очистка коврика» начинал гоняться за котом.
А пылесос третьего поколения я застукал через пару дней, когда он заметал мусор под ковер…
Авиалайнер можно назвать одним из шедевров инженерной мысли современной эпохи: он невероятно сложен и в то же время доступен для всех. Миллиарды людей ежегодно путешествуют по миру на сумасшедшей скорости и невероятной высоте, часто совершенно не задумываясь о том, как это работает.
Возможно, полёты для объединения всех наций сделали куда больше, чем что-либо ещё. И есть несколько интересных вещей, о которых мало кто знает, но при этом очень интересных.
1. Внутри двигателей есть взрывные заряды
Давайте на секунду забудем, что всё крыло заполнено легковоспламеняющимся топливом (да, топливо проходит именно внутри крыла). В каждом двигателе есть один (иногда два) заряд взрывчатки, известной как пирозапал. Как ни странно, он нужен для того, чтобы двигатель не сгорел. После возгорания взрывной заряд выбивает герметичную ёмкость в двигателе, находящуюся под большим давлением, и огнезащитные химикаты тушат любой огонь внутри двигателя.
Большинство самолётов оснащены двумя зарядами, хотя, по идее, должно хватить и одного. Но если что-то пойдёт не так, то второй должен выиграть для самолёта несколько драгоценных секунд - вдруг всё же сядет. Системы пожаротушения в авиационных грузовых отсеках работают по тому же принципу.
2. Ваш самолёт может быть полуразбитым
Каждая авиакомпания хочет, чтобы её самолёты летали так часто и перевозили за раз по столько людей, сколько вообще возможно. Если самолёт не в небе, денег он не приносит. Поэтому когда самолёт по каким-то причинам не может летать, авиакомпания делает всё возможное, чтобы он снова полетел как можно скорее, но полноценный ремонт может занять несколько часов или даже дней.
Поломки бывают совсем не страшными - кофейник сломается или лампочка. Но как понять, что какая-то деталь важна настолько, что самолёту нельзя без неё подниматься в небо?
Ответ есть в документе, известном как ПМО или «Перечень минимального оборудования» - в этот список вносится любой возможный сбой. Он же даст вам знать, нужно ли вам на этот конкретный самолёт, а ещё в нём говорится, что должны делать пилоты, если что-то пойдёт не так.
Хуже то, что ПМО разрешает самолёту летать, когда работает только примерно половина из стандартных систем. Да, это всё ещё безопасно, но если рабочая половина вдруг откажет, то подстраховать её нечему. В конце концов, именно старший пилот, он же капитан, решает, стоит ли лететь на этом судне. Правда, авиакомпания всегда может нанять другого, менее привередливого пилота.
В середине напряжённого летнего сезона авиакомпания не может позволить себе отправлять самолёты на ремонт, но зато может постоянно его откладывать. А это значит, что многие самолёты оснащены куда хуже, чем хотелось бы.
3. Воздух поступает в салон из двигателей
Воздух в самолёте не такой, как снаружи. На тех высотах, где летают коммерческие авиалайнеры, воздух имеет тот же состав (с 20% кислорода), что и на земле. Но воздух здесь слишком разреженный для человека, чтобы дышать и оставаться в сознании.
Инженеры нашли решение - брать воздух из двигателей: они «сгущают» воздух, чтобы лететь, так что и пассажирам для дыхания хватит. Конечно, воздух внутри кабины не совсем такой, как на земле - в этом случае возникла бы слишком большая разница между давлением внутри салона и снаружи. Так что в большинстве самолётов найдена золотая середина: воздух, которым вы дышите в салоне, на земле бывает на высоте 2400 метров.
Есть и недостаток: всё, что проходит через двигатель, оказывается в салоне. Например, в случае возгорания двигателя салон затянется ядовитым дымом, или дымом от антифриза, или токсичными соединениями от сгорания смазочных масел.
4. Аварийная декомпрессия намного хуже, чем вы думаете
Когда стюардессы просят надеть кислородную маску на себя, прежде чем броситься на помощь другим, они не шутят. Воздух на большой высоте настолько разрежен, что в случае полной декомпрессии ваши лёгкие не смогут обеспечить мозг достаточным количеством кислорода, так что вы потеряете сознание через 35−40 секунд в зависимости от вашего здоровья и высоты, на которой находится самолёт. В это время вы почувствуете эйфорию, головокружение и, наконец, потеряете сознание.
Вроде бы одна минута без кислорода - это очень мало, но получить дополнительный кислород нужно как можно скорее из-за возможных побочных эффектов недостатка кислорода, например, гипоксии мозга.
Что еще хуже, воздух на больших высотах очень холодный: нормальной считается температура около -60С. Декомпрессия может послужить причиной того, что корпус начнёт разрушаться, и появится некий видимый туман, что, естественно, ввергнет многих пассажиров в состояние шока. Так что не пренебрегайте советом - сразу надевайте кислородную маску, если что.
5. Кислородные маски недолговечны
Маленькие жёлтые маски работают не так, как думает большинство людей: вы можете считать, что дышите прохладным чистым кислородом как в баллоне для дайвинга, но это не так. Каждый набор из четырёх или пяти масок связан с химическим генератором - куском металла, воспламеняющимся, как только потянут за одну из масок. Горение и является источником того кислорода, которым вы дышите. Этот кислород будет вонять дымом, слегка обжигать и иметь неприятный привкус и запах.
Конечно, металл не может гореть вечно - маска перестанет работать примерно через 12 минут, за которые пилотам нужно успеть снизиться до высоты, где можно нормально дышать. В довесок ко всему прочему в маске нет фильтров и она негерметичная, а это означает, что она не защитит вас от любых испарений или дыма в салоне. Но хоть немного маска поможет. У пилотов же есть полноценные кислородные баллоны, так что они смогут нормально дышать целых два часа и, возможно, посадить самолёт в случае чего.
6. Надувные трапы работают не так, как надувные лодки
Если ваш самолёт потерпел крушение в океане, вы должны сесть в тёплую и сухую спасательную лодку - в идеале. Но в следующий раз перед полётом внимательно ознакомьтесь с инструкцией по безопасности. Если фигуры пассажиров на инструкции плавают рядом с лодкой или надувным трапом, держась одной рукой за борт, а не сидят в нём, то ваш трап просто опрокинется, если кто-то попытается забраться внутрь. По закону большинство воздушных судов должны быть оснащены только аварийными трапами для того, чтобы было просто выбраться на землю.
Кроме того трап-плот тяжелее, чем простой надувной трап, и нести так много лишнего веса самолётам, летающим преимущественно над сушей, невыгодно. Даже если самолет падает недалеко от береговой линии, спастись всё равно проще, чем в открытом море. Но есть и хорошая новость - в трансатлантических рейсах у самолётов на борту всегда есть полноценные надувные лодки.
7. Панику можно вызвать с помощью взятки
После громкой аварии в Манчестере, в которой погибло много людей, исследователи решили понять, почему это произошло - спастись должно было гораздо больше. Однако вскоре исследователи столкнулись с препятствием - во всех моделируемых ими ситуациях пассажиры были спокойны и вежливы, никто не паниковал, так что эвакуация проходила гладко. В реальной жизни людьми часто овладевает паника.
Надо было сделать так, чтобы люди сымитировали эту панику. Как? Очень просто: исследователи пообещали дать денег тем, кто выберется первыми. Совсем немного, порядка 30. Этого хватило, чтобы большинство средних людей начали толкаться и карабкаться по спинкам чужих кресел. Так исследователи получили свои данные, и они совпали с количеством реальных жертв - причиной высокой смертности была именно паника.
8. Портативные электронные устройства не оказывают никакого влияния на системы самолёта
Здравый смысл восторжествовал: пассажирам во всём мире наконец разрешили пользоваться персональными электронными устройствами на большинстве этапов полёта. В некоторых случаях (плохая видимость, низкая облачность, туман) самолёты используют для навигации при посадке сигналы с земли, и есть теория, что мобильные телефоны мешают принимать эти сигналы, и самолёт может отклониться от курса.
Конечно, это веская причина отключить на время телефон, не так ли? Но в пользу теории нет никаких доказательств. И потом, неужели самолёт за несколько миллионов долларов можно так просто разбить с помощью мобильника? В общем, всё в порядке, не надо ничего отключать.
9. …но мобильные устройства пилотов действительно становились причиной чрезвычайных происшествий
Это не означает, что мобильные телефоны никогда не становились причиной инцидентов с потенциальным летальным исходом. Чем ближе к аэропорту, а значит, и к земле, тем опаснее становится полёт. К сожалению, чем ближе к земле, тем больше вероятность, что мобильный телефон пилота вдруг зазвонит или начнёт вибрировать-то есть будет отвлекать пилота в критический момент.
Однажды пилот из-за телефона забыл выпустить шасси во время посадки. Другой самолёт едва успел взлететь - пилот из-за звонка мобильного телефона отвлёкся и мог не успеть выполнить маневр.
10. «Минимум топлива» - это не так страшно, как кажется
Вероятно, вам будет не слишком приятно узнать, что подавляющее большинство современных авиакомпаний заправляют самолёты минимальным количеством топлива - если в баке топлива больше, чем необходимо для полёта, то самолёт и расходует его больше, просто чтобы долететь из точки, А в точку B. Больший вес - больше работы для двигателей. Да и полёт становится дороже.
Но «минимум топлива» не означает, что в самолёте топлива ровно столько, чтобы хватило для перелёта между пунктами отправления и назначения. Согласно международным правилам авиации, на борту должно быть топливо для полёта и «свободное» топливо (количество - 3−5% от необходимого). Его используют в случае утечки или для перелёта от точки B до точки C, если в B по каким-то причинам сесть невозможно. Как правило, его хватает ещё на 30 минут полёта.
Антипод…
Девиз ветроэлектростанции: Деньги с ветра.
Фантастические очки-гаджет Project Glas
Разработчики гаджетов постепенно стирают границу между реальным и виртуальным мирами. Дошло до того, что виртуальный мир оказался, буквально, на носу. Компания Google совсем недавно совершила небольшую революцию в мире гаджетов, представив уже ставшие сенсацией, Project Glass. Сами разработчики называют Project Glass «очками дополненной реальности», напоминает лёгкую, современную оправу для очков, с небольшим утолщением над правым глазом.
Устройство задействуется голосовыми командами и позволяет делать фото, снимать видео и сразу выкладывать материал в соцсети или отправлять по электронной почте. Кроме того, с помощью очков Project Glass можно общаться в видеочате, сверять маршрут, которым вы следуете, или просто получать оперативный прогноз погоды.
Как поясняют разработчики, их целью было создание технологии, «которая поможет вам изучить свой мир и немедленно поделиться им».Когда ваш взгляд падает на календарь, очки напоминают о назначенной на сегодня встрече, случись вам выглянуть в окно - они предупредят о вероятном дожде, а если придёт sms, сообщение появится у вас перед глазами. Фантастический гаджет, позволяющий почувствовать себя героем фильма «Универсальный солдат», уже подвергся резкой критике. Специалисты полагают, что опасно не столько привыкание к Project Glass, сколько возвращение к восприятию мира в нормальном виде после снятия очков.
Но ещё раньше, по мнению офтальмологов, упользователя произойдёт ухудшение зрения, так как постоянная фокусировка глаза на информации дисплея приводит к постоянному напряжению зрительного органа. Несмотря на подобный скепсис, производители пророчат активное развитие «носимых на себе» гаджетов.
- Антон, добрый день. Указанную вами
неисправность «дьявольщина» к принтеру
#291/Краснодар мы не можем принять,
предоставьте, пожалуйста, нормальный
диагностический акт от сервисной
организации!
Осваивали мультиварку… Шайтан-машина! Что-то приготовили, точнее сказать не могу… Страшно пробовать…
Купили на днях новый телевизор с кучей функций, даже будильник есть. Младший брат (8 лет) развлекался весь вечер. на кнопочки нажимал. Так вот. У меня 4 вопроса.
1. Каким образом эта мелкая скотина поставила будильник на 5 утра?
2. Как его теперь переставить, если он не переставляется?
3. Для кого в 5 утра ТВ-3 крутит ужастики?
4. Как отстирать г… но от простыни?
Иван Портнов
А может быть такое, что жена «не даёт» мужу? Поженились, а интима нет.
Например, жена говорит, интим только после свадьбы.
Поженились, а жена начинает постоянно отвертиваться от этого дела.
Может такое быть?
alex
Наверное, может быть и такое. Тогда развод или на сторону…
Norma Bates
Покажите ей порно.
Арина Родионова
вы ей неприятны в интимных делах)))
стрекоза
Сплошь и рядом
Александр М может, у меня у друга такая история, она говорит мы с тобой как брат и сестра))
Евгения Григорьева
Наколола таки…))
Сергей Сергеев
А может она без п… но работящая.
Продолжаем жить дальше!
Может такое быть. Именно поэтому в ЗАГСе все невесты уже со сроком беременности…
Варвара Краса М Да запросто. Я уже ничему не удивляюсь.
Сказочная Фантазия
может быть все что угодно
pantera.o
Если муж идиот, то да…
Страусенок
Ну там уже законно «нагнуть» может;)
Winny
Может, конечно. Устрой романтический вечер при свечах, с корзиной цветов, крепкими напитками, а то так и будет…
Константин
Да может она трипер подхватила, а теперь боится
Макс Нефедов
Конечно.
Ненаказуемая Фантазёрка
Вполне может быть. Только надо поинтересоваться, какая причина, а то, может быть, она гермафродит.)
КОЛЮЧИЙ КАК ЁЖИК…
надо было до загса понять какая она будет. в постеле.
Agni Devi
Может такое быть. Сочувствую мужу. Единственный выход - развод. И даже церковь развенчивает подобные браки.
Владимир Парфилов
Да!!!)))(многозначительно) А меня всегда убеждали. что такого не бывает)
Космический лифт
Космический лифт - концепция инженерного сооружения для безракетного запуска грузов в космос. Данная гипотетическая конструкция основана на применении троса, протянутого от поверхности планеты к орбитальной станции находящейся на ГСО. Впервые подобную мысль высказал Константин Циолковский в 1895 году, детальную разработку идея получила в трудах Юрия Арцутанова. Предположительно, такой способ в перспективе может быть на порядки дешевле использования ракет-носителей.
Трос удерживается одним концом на поверхности планеты (Земли), а другим - в неподвижной над планетой точке выше геостационарной орбиты (ГСО) за счёт центробежной силы. По тросу поднимается подъёмник, несущий полезный груз. При подъёме груз будет ускоряться за счёт вращения Земли, что позволит на достаточно большой высоте отправлять его за пределы тяготения Земли.
От троса требуется чрезвычайно большая прочность на разрыв в сочетании с низкой плотностью. Углеродные нанотрубки по теоретическим расчётам представляются подходящим материалом. Если допустить пригодность их для изготовления троса, то создание космического лифта является решаемой инженерной задачей, хотя и требует использования передовых разработок и больших затрат иного рода. Создание лифта оценивается в 7 - 12 млрд долларов США. НАСА уже финансирует соответствующие разработки американского Института научных исследований, включая разработку подъёмника, способного самостоятельно двигаться по тросу.